我关注车市很多年，从业界的沉浮到赛道的变迁，看过太多品牌的兴衰，但2025年的全球汽车成绩单，依旧让我感到震撼。日本车企几十年累积的优势，尤其是丰田长期在销量榜首的地位，终于被中国车企的集体崛起撼动甚至改写。
丰田今年依然交出1042万辆的全球销量答卷，连续六年守住世界销量冠军的位置。数字看似漂亮，但如果放在整个市场环境里，它的增速和结构都显得保守得多。尤其在新能源这条高速赛道上，中国品牌像握着加速踏板一般冲刺，而丰田还在慢条斯理地跟进。
我不止一次在行业座谈里听到老一辈工程师感慨：“丰田的体系，外人很难超越。”可现实就是，中国车企不是单兵作战，而是集团化齐头并进。比亚迪、吉利、奇瑞这三大玩家，合计销量已逼近千万辆，新能源车型比例高得惊人。比亚迪海外销量破百万辆，新能源占比超过85%；吉利在全球增长率高达29%，而奇瑞每两辆车就有一辆卖到海外。它们的体量之和，已经把丰田的单品牌规模压在身后。
真正的逆转发生在产品结构上。2025年，中国新能源乘用车零售量达到1280.9万辆，渗透率突破53.9%——光新能源一个细分，就比丰田全球总销量多出一倍有余。这样的差距，不是靠短期降价促销能补上的，而是技术、产业链、市场习惯三重力量共同塑造的结构性优势。
过去丰田的王牌在混动。但它押注油混太久，对纯电转型犹豫不决，留出了广阔的突围窗口。中国车企抓住了机会，不止在电池、电驱、电控上实现全链路自主可控，更通过不断迭代拉高了体验门槛。比亚迪的刀片电池和DM-i混动，让消费者在续航、安全、经济性上都体会到实打实的好处；宋PLUS DM-i一年卖82万辆，这样的单品爆款效应在全球车市里并不多见。
而新势力们的打法更是活泼。小米SU7上市即爆，智能化、互联系统做得很到位，车像手机一样“会思考”；理想、问界等品牌直击家庭用户对空间、舒适感和智能出行的需求。相比之下，丰田在智能化领域显得拘谨，车机系统和辅助驾驶在体验上很难打动年轻消费群体。
我曾在中东的一家车行看到一排排整齐摆放的中国新能源SUV，销售告诉我：“这里的顾客现在对新能源的接受度很高，尤其是混动皮卡、长续航SUV，性价比好，还省心。”2025年，中国汽车出口到全球832万辆，同比增长30%，其中新能源出口343万辆，同比猛增70%。这种外向型增长，正在从价格竞争转向品牌与技术竞争，让丰田赖以稳固的海外版图出现缝隙。
更有意思的是，中国车企的出海，不是只去低价市场，而是切进了欧洲、西欧这些高标准区域——在这里，他们用智能化、环保性和成本优势，与丰田正面硬碰硬。结果是，丰田的混动车增速被新能源车型反超，而纯燃油车在全球市场的吸引力正肉眼可见地下降。
这一切背后，是中国完整的产业链和市场环境在起作用。上游的原材料、核心零部件，中游的整车制造，下游的全球物流和销售渠道，我们都有自己的体系和响应速度。政策端持续加码，从充电设施到出口支持，给了企业巨大的成长空间。本土市场又是世界最大的汽车消费市场，巨大的试错和规模效应，让产品能快速优化再推向全球。
说到底，丰田失速，中国车企加速，不只是企业竞争力变化，更是一次产业时代的交替。在新能源化、智能化的洪流中，谁能把握住消费者的核心痛点，谁就能拥有未来。在续航、油耗、智能体验、使用成本上，中国车企交出的答卷，显然比丰田更接近当下用户的需求。
今天的消费者算账很快：同样的钱，中国车给你更全的配置、更低的用车成本、更前沿的技术，还顺应全球能源转型趋势。这样一来，丰田哪怕有深厚的口碑，也很难用老优势留住新一代买家的心。
从今天向前看，中国车企不仅赢了销量榜，还在产品价值、技术创新、市场版图上全面超越，这才是丰田神话真正落幕的原因。
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