如果这辆车卖到三十万以上，你肯定会有疑问为什么呢？
那我们就从安全底子说起吧。
高强度钢的使用比例已经达到了70%，这是真下功夫了。
八千项检验标准摆在那里，千万公里的路测也不是白跑一趟的事儿。骨子里那种德系车严谨的精神还是有的，在质量上没有问题吧。
再看看叫云栖智舱的，九块屏幕联动起来很高级的样子。
母婴级的NAPPA真皮摸起来就像婴儿皮肤一样柔软，婉风空调吹出来的温度很柔和，并没有其他车那种直接对着脑袋的感觉。
车身还可以自动蹲降，这样的功能你想一想，在家里老人、孩子上下车就方便多了。
开车的感觉才叫好。
以前的大SUV转弯就像开船一样，加上双腔空悬、VMC底盘智控之后好家伙转个弯半径小得跟Polo差不多！
蟹行模式一开，侧着就出库了，智能魔毯悬架过减速带的时候感觉不到。
您再细细品味一下这款技术，Momenta R7智驾模型加上192线激光雷达之后就可以处理车位到车位的全场景了。
增程系统更牛，EA211已经积累了十几年的经验了，并且搭载宁德时代骁遥电池之后综合续航达到惊人的一千六百五十多公里，在这样的数据面前任何地方都可以拿出来炫耀一下。
这次预售Pro、Max、Ultra三款车型，起步价为32.98万起，顶配价格是37.98万元，并且全系标配。
以前买车就像拆盲盒一样，这次不用选了，入门就是旗舰配置，在这里给到的诚意够意思。
您想想看，合资车现在也聪明了，在德系的基础上加上我们国内的这套智能科技技术之后这条路子走得很对。
现在买车的人更看重车企几十年来积累下来的造车经验，还是愿意去尝试那些新奇的电子功能？
想一想了，德系车那种稳重的感觉要是能把智驾、智舱弄明白的话，在现在的增程式市场里还真有可能会起到降维打击的效果。
还有一个比较有趣的事情，智驾功能说是要后期OTA更新后才开始使用的话那么目前版本和之后升级后的体验到底会有多少差距呢这点儿倒是值得我们多关注一下。
买这辆车到底图个啥？
不就是图个安稳、好用，还要有点面子吗？
这就如同选择伴侣一样，只看外貌肯定是不能长久的，还得考虑性格以及基础。
上汽大众这次推出的ID. ERA 9X，是想重新定义旗舰呢？还是希望在我们中国市场继续发扬光大。答案还得看消费者是否买单了
这车很好，但是不知道价格能不能让更多的消费者掏钱。
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