当所有车企都在冲电动车时，凯迪拉克却把XT5这台燃油SUV做了全面换代——换平台、换33英寸9K屏、换蜂鸟MAX底盘。这背后是"纯电是未来，燃油是现金流"的清醒策略。作为凯迪拉克燃油阵营唯一的"当家花旦"，XT5把舒适、安静、高配置的传统优势做到了新高度：Brembo六活塞卡钳、全平地台、22项主动安全、30万落地价……面对电动车的续航焦虑和保值率问题，一台成熟可靠的燃油SUV，是否反而成了更理性的选择？
主持人:哎，话说回来呢，这期咱们聊点有意思的啊，就是最近汽车行业都在冲电动车，结果凯迪拉克倒好，给自家的XT5这台燃油SUV来了个大换代。你说巧不巧？这块儿啊，不光是改改外观，听说连平台、底盘、屏幕都换了，搞得还挺隆重。咱们今天就想聊聊，这背后到底图个啥，以及在现在这个节骨眼上，一台这么“新”的燃油车，到底算不算一个更踏实的选择呢。你觉得呢？嘉宾:嗯，我一开始也纳闷儿，不是都在说‘油车要退场’嘛，怎么它反而还升级了？但后来呢，我发现这事儿没那么简单。其实你看啊，凯迪拉克现在是两条腿走路，一边推Lyriq纯电SUV，另一边呢，把XT5当成燃油阵营唯一的‘当家花旦’给捧起来了。所以这不叫逆势，更像是在稳住基本盘。主持人:哦，明白了，所以XT5现在是‘独苗’了？那它这个位置，是不是也意味着它得扛起整个品牌的燃油销量大旗啊？嘉宾:对，就是这么个意思。XT4和XT6已经退场了，XT5反倒成了唯一留下的燃油中型SUV。而且它不光是留下来，还升级得挺狠。所以这背后反映的，其实是‘纯电是未来，燃油是现金流’这么一种现实策略。主持人:哎，话说回来呢，这种‘两条腿走路’的打法，是不是现在很多传统豪华品牌都在用啊？一边探路未来，一边还得靠老本吃饭？嘉宾:没错，就像你家楼下那个不爱穿鞋的小孩，看着野，其实脚底板最清楚哪块地烫。这些品牌也一样，电动要冲，但用户还在加油，那就得先把燃油车的体验做到位。XT5这次换代，就是想把‘成熟、舒服、配置高’这条路走到底。主持人:OK，既然咱们搞清楚了它的战略定位，那接下来就得拆开看看，这台‘独苗’到底新在哪儿。你说它换平台、换屏幕、换底盘，听着挺玄乎，那具体是咋回事？嘉宾:好比说盖房子，平台就是地基和骨架。这次XT5换了新平台，等于整个车身结构都重新设计了，为的是更好的刚性、更优的空间布局，还有更先进的电子架构支持。所以它不光是表面功夫，是里子也动了。主持人:哎，那这么说，这台车从根上就不一样了？那咱们评价它，是不是也得换个角度，不能拿老眼光看了？嘉宾:对，所以我觉得咱们可以从四个角度来聊：第一是‘面子’，就是颜值和气场；第二是‘里子’，座舱和科技；第三是‘开起来’，动力和底盘；第四是‘算盘’，价格和价值。这样一层层剥开，是不是更清楚？主持人:我觉得呢，这个框架挺接地气的。咱们就按这个来，先从第一印象开始。你说这车现在停在停车场，第一眼能抓住人的，是啥？嘉宾:那必须是外观啊。它延续了凯迪拉克经典的‘钻石切割’设计，但这次切得更锋利、更现代了。你看那车身线条，棱角分明，光影一打上去，层次感立马就出来了，就像一块刚打磨好的宝石。主持人:哎，你说‘钻石切割’，我老听这个词，但一直没整明白是啥感觉。能再讲白点不？嘉宾:你看啊，你可以想象一下，不是那种圆滚滚的车身，而是有很多折面和棱线，每一道都像刀刻出来的一样。阳光一照，反光面特别多，显得特别有力量感和高级感，这就是‘钻石切割’的意思。主持人:哦，原来是这样啊，那这回是不是还加了啥新元素？嘉宾:有啊，前脸那个盾形格栅配黑色蜂窝中网，上面还加了一条贯穿式镀铬饰条，把视觉重心拉宽了，显得更稳重。大灯是分体式的，上面9个透镜加300颗LED灯珠，点亮后像两道光刃，辨识度特别高。主持人:哎，那轮毂呢？我记得老款好像没这么夸张。嘉宾:这次顶配直接上了21英寸大轮毂，配的还是凯雷德同款的Brembo六活塞红色卡钳，往那一停，运动感和豪华感一下就上来了。车身尺寸也挺大，长4888毫米，轴距2863毫米，快赶上中大型SUV了。主持人:嗯，看来这车是想用气场说话。那颜色呢？有没有啥特别的？嘉宾:有两款特别的，一个是经典的曜石黑，沉稳大气；另一个是新出的赛里木蓝，灵感来自新疆那个湖，深邃又通透，阳光下还有点blingbling的，特别适合想有点个性的人。主持人:OK，既然外观这块儿给足了面子，那咱们就得坐进去看看‘里子’了。我听说那块33英寸的大屏，一进去就挺唬人的？嘉宾:对，一坐进去，那块33英寸9K曲面屏横贯整个中控，一体化无接缝，边缘还是2.5D圆角玻璃，摸着顺滑不割手。晚上点亮还有品牌LOGO的迎宾灯，仪式感直接拉满。主持人:哎，那这块屏除了看着爽，用起来顺不顺啊？跟pad比咋样？嘉宾:硬件是真不差，用的是高通骁龙8155芯片，操作起来流畅得很，切应用、滑菜单都没卡顿。菜单逻辑也简洁，空调、座椅这些常用功能几步就能搞定，上手特别快。主持人:那语音呢？现在都讲究动口不动手。嘉宾:支持语音控制，CarPlay也配了，OTA还能远程升级。但说实话，冷启动的时候它有点‘慢热’，喊几声才回应，比我家猫还难叫醒。地图用的是百度的，更新有点慢，有时候得切CarPlay救场。主持人:哎，那副驾想操作方便不？那么大一块屏，会不会偏驾驶员太狠了？嘉宾:确实，这块屏主要是为驾驶员服务的，副驾伸手够着费劲，角度也不太友好。而且车载APP生态也不太丰富，娱乐、社交类的几乎没有，这块儿跟新势力比还是有差距。主持人:OK，那咱们聊完屏幕，再看看座舱其他地方。这回内饰还像以前那样塑料感重吗？嘉宾:完全不是了。这回用料升级了，大面积Nappa真皮、金属饰条、烤漆面板，缝线也工整，豪华感一下就上来了。三种内饰配色可选，午夜魅黑、银河沙丘、歌剧魅影，总有一款适合你。主持人:那座椅呢？我听说还借鉴了啥大师设计？嘉宾:对，座椅设计参考了伊姆斯的‘世纪之椅’，270度环抱造型，支撑和包裹都做得不错。前排有加热、通风、按摩，功能直接拉满。后排还能一键电动放倒，后备箱容积从653升扩展到1589升，搬家自驾都没问题。主持人:哎，那后排中间坐人舒服不？毕竟有全平地台，是不是真能当三口之家的主力车？嘉宾:地台全平是真的，同级少见，中间乘客再也不用翘着腿了。但坐垫长度偏短，大腿支撑不够，跑长途可能会有点悬空感，这点确实不如某些德系对手贴心。主持人:OK，那咱们静态聊得差不多了，接下来就得动起来了。这车开起来到底咋样？动力是不是还是那套老搭档？嘉宾:对，动力总成没变，2.0T加48V轻混，再配9速自动变速箱。最大功率237马力，峰值扭矩350牛·米，参数不炸裂，但胜在平顺可靠。那个48V轻混呢，主要是让启停更安静，起步更轻快，还能省点油。主持人:那底盘呢？听说这次叫‘蜂鸟底盘MAX’，听着挺玄乎，到底厉害在哪？嘉宾:简单讲，它不是单一技术，而是一整套提升舒适和稳定的组合包。包括Twin-clutch矢量四驱、RTD主动悬挂，还有Brembo制动系统。你可以理解为，给车装了会思考的‘腿脚’。主持人:那这个RTD主动悬挂，真能每秒扫500次路面？有那么神？嘉宾:传感器确实每秒能扫描500次，电脑每秒调节100次悬挂阻尼。过减速带时，它能提前感知，把悬挂调软，落地就‘咚’一下，不弹不跳，特别整。走烂路也稳，车身晃动小。主持人:那四驱系统呢？是不是比普通四驱聪明点？嘉宾:对，普通四驱可能只分前后动力。这个Twin-clutch矢量四驱更聪明，能单独控制左右后轮。比如左后轮打滑，它就把动力给右后轮，帮你脱困，轻度非铺装路面完全没问题。主持人:那开起来整体感觉是啥样？偏舒适还是偏运动？嘉宾:明显是舒适取向。方向盘轻盈，隔音特别好，风噪胎噪几乎听不见，车内聊天不用喊。但你要想‘劈弯’，那就算了，侧倾比德系对手明显，激烈驾驶不是它的强项。主持人:OK，那咱们再聊聊安全。现在都讲究主动安全，这车配了多少？嘉宾:全系标配22项主动安全，包括360度影像、车道居中、自动紧急制动，还有个特别的——3D振动安全提示座椅。危险来临时，座椅会震动提醒，比滴滴响更直观，也不吵。主持人:哎，那车身用料呢？结实不？嘉宾:用了大量高强度钢，结构也优化过，安全性这块儿，凯迪拉克从不含糊。主持人:OK，聊了这么多配置和体验，最后咱们得算笔账。这车现在卖多少钱？跟BBA比有优势吗？嘉宾:大都会型限时价22.99万元起，尊贵版带蜂鸟三件套落地约30万。同价位BBA的中型SUV，配置可没它这么全。你想想，33英寸大屏、Brembo卡钳、全平地台、FSD悬架，这些可都是实打实的豪华配置。主持人:那用户要是换车，还有啥权益不？嘉宾:有啊，不限品牌给1万元置换补贴，定金还能5000抵1万，还有保养、延保这些权益，诚意挺足的。主持人:哎，那你说，这车配置这么高，价格又这么狠，是不是就完美了？有没有啥短板得提醒大家注意的？嘉宾:没有车是完美的。比如车机冷启动反应慢，地图更新不及时，APP生态弱，这些对追求智能体验的人来说可能是痛点。后排坐垫短，长途坐久了不舒服。还有，它不适合激烈驾驶，侧倾控制一般。主持人:那这些短板，会影响它‘务实’的标签吗？嘉宾:我觉得不会。因为它很清楚自己的定位——就是一台舒适、安静、配置高、性价比强的家庭豪华SUV。它不跟你拼智能，也不跟你拼操控，它拼的是日常用车的踏实感和便利性。主持人:哎，话说回来呢，聊了这么多，咱们开头那个问题也该有个答案了。在现在这个电动车还在为续航、充电、保值率发愁的时候，一台这么成熟、舒服、配置拉满的燃油SUV，是不是反而更理性？嘉宾:至少对一部分人来说，是的。加油方便，没有焦虑，动力可靠，坐着舒服，价格还实在。它把燃油车的传统优势，做到了一个新高度。主持人:第一，XT5这次换代不是小打小闹，而是从平台到座舱再到底盘的全面升级，尤其是蜂鸟底盘和33英寸大屏，把舒适和科技感都拉满了。第二，它作为凯迪拉克燃油阵营的‘独苗’，承载着品牌过渡期的现金流重任，定价22.99万元起，配合丰富的权益，性价比确实突出。第三，它没有追求极致智能或运动，而是精准锚定家庭用户，把可靠、舒适、高配置这些‘务实’价值做到了极致。所以，它的胜利不是技术的胜利，而是对真实需求的回应。最发人深省的一句话是：‘XT5的这次升级，不是为了证明燃油车多先进，而是把可靠、舒适、高性价比这些传统优势，做到了一个新高度。’这提醒我们，选择一辆车，不在于它多前沿，而在于它多懂你。下一个十年，你是要追逐电机的静谧，还是留恋此刻坐进驾驶座时，那份踏实与从容？感谢收听，咱们下期再见。
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