奇瑞“猎鹰智驾”撞上40车一口价：画饼豪横，落地几何？
当比亚迪用“天神之眼”把高阶智驾拽进10万元区间，整个车圈瞬间绷紧神经。奇瑞这场露天棚子搭起的发布会，寒风里透着焦灼——猎鹰智驾四阶方案全线铺开，40余款车型集体“一口价”，小蚂蚁智驾版杀到6.59万，iCAR V23标配版11.48万起……纸面数据亮眼得让人咋舌。可细品之下，硬件配置前后矛盾、销售端话术混乱、子品牌执行割裂，这张“平民智驾+全系普惠”的大饼，香气扑鼻却隐约透出仓促烙糊的焦味。
翻开猎鹰智驾的“说明书”，四个版本看似层层递进：200纯视觉守底线，500主打城市记忆领航，700加激光雷达冲城区NOA，900堆三颗激光雷达预留L4。理想很丰满，现实却打了个问号。V23车型的硬件配置竟成“罗生门”——发布会博士口中的7V3R12U（7摄3雷），转眼被副总裁说成5V5R12U（5摄5雷）。一位刚提车的V23车主苦笑：“4S店说OTA能升级，可传感器物理数量差俩，软件真能变出硬件？”奇瑞内部员工私下坦言：“新老批次有差异，后续统一新方案”，但已购车用户的信任裂痕，岂是“后续”二字能轻易弥合？更微妙的是，除小蚂蚁、风云A9、iCAR外，多数车型仅价格调整，智驾版仍“画饼待烹”，消费者在APP里翻找半天，星途页面竟跳转微信小程序下单，直播间“万元券”与“直降价”话术打架……当“统一售价”的承诺撞上“各自为政”的执行，诚意瞬间被理解成本稀释。
为何奇瑞如此急踩油门？财报数据揭开焦虑底色：2023年销量260万辆稳居自主品牌第二，净利润113亿亮眼，但74.8%营收仍靠燃油车“输血”，44%收入系于海外市场的风浪。比亚迪新能源占比突破六成，吉利“银河”“浩瀚”双线突进，奇瑞在智能化赛道已落后半程。董事长尹同跃“明年不再客气”的宣言背后，是观致折戟的惨痛记忆——当年高端梦碎，恰因技术空转与体系脱节。如今重押猎鹰智驾，联合文远知行、博世赋能星纪元ET，甚至试水飞行汽车、人形机器人，发布会活脱脱一锅“科技杂烩”。可行业老炮儿都懂：智驾竞争早已越过“参数军备”，进入“体验深水区”。友商靠用户数据迭代算法，奇瑞若仅靠供应商方案拼凑，全品牌装车进度又滞后，再宏大的蓝图也难逃“纸上谈兵”之讥。
值得玩味的是，奇瑞的“多生孩子好打架”战略，在当下市场恰似双刃剑。对比比亚迪垂直整合的成本控制、理想“精准奶爸”的用户黏性，奇瑞三品牌（奇瑞/星途/捷途）加iCAR的矩阵，本可覆盖全场景，却因数字化能力参差酿成内耗。有销售小哥吐槽：“总部推一口价，门店还在算优惠券，客户问起来我头皮发麻。”反观iCAR APP开屏即见智驾版入口，传统子品牌却连价格标签都未更新——体系协同的短板，比技术短板更致命。更需警惕的是，消费者早已不是“参数小白”：海鸥低配无智驾硬件是公开事实，但奇瑞若用“配置微调换智驾”模糊焦点（如星纪元ET真皮换仿皮），短期或显“性价比”，长期却伤品牌根基。
。真正的破局点或许不在发布会炫技，而在三个细节：已购车用户能否无感升级智驾？40款车型价格能否全渠道透明？子品牌团队是否真正“拧成一股绳”？
饼摊得再大，若烙不熟、送不到嘴边，终是镜花水月。奇瑞需要的不是更多“首次”“领先”的宣言，而是深夜车间里工程师对一行代码的较真，是4S店销售面对客户疑问时笃定的眼神。智能驾驶的终局，从来不是谁画的饼更大，而是谁能把饼烙得外酥里嫩、热气腾腾地端到用户面前。当潮水退去，裸泳者终将现形——而消费者，永远用钱包为“靠谱”投票。
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