我的本田思域是2020年买的，如今已经开了十万公里，平时用它上下班通勤，偶尔也跑高速。变速箱一直表现稳定，保养都按计划进行，每四万公里更换一次原厂油。网上有人调侃CVT变速箱不好用甚至称其“工业垃圾”，但我觉得这些说法更多是基于早期印象或个人猜测。
的确，早期的CVT在耐用性和性能方面曾有打滑、寿命短等问题，让一些车主产生了负面判断。但本田和丰田等厂商在后续产品中进行了技术升级，比如增加起步齿轮、改进钢带材质，让结构更强韧，同时优化控制系统，让动力输出更平顺。这些调整是为了满足家庭用车在平顺、省油方面的需求，而不是降低成本。数据显示，同排量的CVT车型在油耗方面比传统AT车型低大约1.5升/百公里，一年下来能省下千元左右的油费，这在日常用车中也是实实在在的优势。
不过，CVT并不是对所有驾驶习惯都友好。它更适合平稳驾驶的场景，比如城市通勤、高速巡航等；如果经常急加速、频繁超车或跑山路，变速箱的承受压力会增加，出现故障的概率自然更高。有维修师傅提到，很多CVT问题其实源自驾驶方式，并非设计缺陷。如果主要需求是快节奏驾驶和浓烈的换挡体验，也许AT或双离合更贴合，但这种需求在日常代步用户中比例并不大。
网络上传播的“毁车”观点，大多因为标题醒目、情绪激烈而迅速扩散。但很多老车主对CVT的抵触更多出于个人偏好，尤其是不习惯它平顺没有明显换挡感的特性。而一些年轻用户则更在意省油和顺滑。去年，工信部还将CVT列入节能技术推荐名单，这说明它的市场地位不仅稳定，而且得到了官方认可。
我身边就有例子——朋友开着思域，每天城市通勤约四十公里，驾驶习惯温和，保养按时，跑到十万公里依然没有出现变速箱问题。相比之下，有的人忽视保养或频繁急加速急刹车，几万公里就遇到故障。不过从总体比例来看，这类情况并不普遍，不必被个别案例左右判断。
值得关注的是，2025年底丰田将在凯美瑞上推出新一代CVT，能模拟十速换挡，提高响应速度；本田的2026款思域也会继续强化CVT，而非转向AT或双离合。根据J.D. Power发布的可靠性报告，本田和丰田搭载CVT的车型在动力系统故障率方面连续三年位居燃油车前三。这些数据表明，真正的质量表现需要长期使用来检验，稳定的技术往往比短期的流行印象更具说服力。
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