那张销量表摊在桌上，编辑部里静得能听见空调声。几个去年刚换了新能源MPV的编辑，手指在手机屏幕上划得飞快，就是不抬头。
市场像商量好了一样，集体转向。前六名里，五位是烧油的。丰田赛那，一个看起来平平无奇的家伙，悄无声息卖了九千多台，稳稳坐上头把交椅。传祺M8、格瑞维亚这些老面孔，照样红火。连大家以为快不行的别克GL8，都缓过劲来，卖了四千多台，愣是把自家带电的兄弟比了下去。
另一边，简直没法看。前几个月还风光的魏牌高山，销量掉了一大截。腾势D9，去年多风光，现在前十都进不去。车主群里，前两天还在晒车里的大电视，今天就在问二手车贩子这车还能值几个钱。理想MEGA，连着往下掉，都快找不着影了。极氪009、比亚迪夏，还有一堆叫得上名叫不上名的，月销不过千，有的干脆两位数。这哪是卖车，这是清库存。
唯一撑着点场面的，是小鹏X9。卖了小四千台，在新势力里算独苗。可这成绩，放去年，根本不够看。
去年年底大家还在喊，新能源MPV要占半壁江山了。怎么过个年，就集体趴窝了？
其实没啥复杂的。风停了。政策红利一退，账就算明白了。以前买电车，图个牌，图个省钱。现在那点省下来的油钱，跟车价一比，跟贬值速度一比，不够看的。大家伙儿，都冷静下来了。
市场就这么分成了三块：烧油的、混动的、纯电的。各占一块地，各过各的日子。
做工程的王老板，去年公司一口气换了三台腾势D9。今年开年，又悄悄买回两台二手的GL8。问他为啥，他说不整那些虚的了。客户在机场等着，你总不能跟人说，老板，我车没电了，得找个桩充会儿。
GL8这车，二十多年了，没啥花里胡哨的，但它就是稳。这种稳，比你车里装多少块屏幕都重要。
这就是燃油MPV的基本盘，丢不了。商务接待市场，别克GL8、传祺M8还是绝对主力。品牌认知度、乘坐舒适性、可靠性，都是久经考验的。加油站到处都是，随便哪个修理厂都能修，开个三年，卖二手车也不至于亏得肉疼。在现在这个环境里，确定性，比什么都金贵。
租赁市场、网约专车、长途跨区域出行、三四线及以下城市，这些对补能便利性极度敏感的市场，燃油车的优势近乎不可替代。加油站网络全覆盖，无里程焦虑，即加即走。务实、可靠、便利性要求高的场景下，燃油MPV的护城河，依然坚固。
老张家里俩孩子，去年换了丰田赛那。他说，这车不声不响的，省油是真省。市区开，油耗能到五点几升，跟以前那台SUV比，一个月能省下好几百油钱。关键是，不用老想着充电，加油就走，跟以前开油车一样省心。
混动技术，精准切中了用户”省油”与”无焦虑”的平衡点。丰田的THS混动系统，WLTC工况下油耗低至5.7L/100km，无需外接充电，智能分配油电，契合追求极致燃油经济性但又不想改变用车习惯的家庭用户。
另一边，腾势D9这样的插电混动，走的是”场景通吃”的路子。短途纯电，成本低；长途混动，无焦虑；还能上绿牌，有政策优势。满足城市通勤纯电低成本，兼顾节假日长途出行需求的多场景家庭。
混动MPV销量快速增长，正成为市场最具活力的部分。很多消费者从燃油向纯电过渡，混动成了理想选择。它以其灵活性和平衡性，侵蚀着部分燃油MPV的市场份额。
李医生家住市区，有固定车位能装充电桩，去年换了小鹏X9。他说市区开确实舒服，安静、加速快，一个月电费不到两百块。但上个月带全家回老家，在高速服务区排了四十分钟队等充电，老人孩子都在车上，那滋味真不好受。
纯电MPV前景广阔，但需克服关键瓶颈才能实现大规模普及。价格偏高、续航焦虑（尤其满载长途）、充电便利性不足，这些痛点实实在在。很多车型月销不过千，有的甚至只有两位数，陷入”叫好不叫座”的尴尬。
破局的关键在技术。超快充基础设施的普及是缓解补能焦虑的前提，800V高压平台正在逐步推广。电池包空间优化技术，如CTC（电池车身一体化），能提升空间利用率，保障MPV核心的乘坐和储物空间。智能化与舒适性差异化，发挥电动平台优势，打造更极致的座舱体验。
纯电MPV的核心用户，是那些拥有良好家庭充电条件、注重科技体验、出行半径相对固定的大城市高端家庭。小鹏X9、理想MEGA的产品定位，正是瞄准这个细分市场。道路曲折，但前景可期。
现在的MPV市场，已经不是油和电谁弄死谁的问题了。是各找各的客户，各过各的日子。
烧油的，守好商务，守好那些图省心的家庭。混动的，抓住从油到电过渡的那批人，把平衡性做到极致。纯电的，就专心做城市高端家用，把体验和服务做好。
市场会把那些只想靠着政策红利捞一笔、产品本身一塌糊涂的清出去。踏踏实实踩在地上的感觉，才最安稳。车这东西，终究是个工具，不是个玩具。让人过得更省心，而不是更操心，这才是根本。
你觉得未来五年，MPV市场会是哪种动力形式的天下？是混动一统江湖，还是三足鼎立？来评论区写下你的判断。
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