11月新能源销量排行，比亚迪国内销量下降13万，新势力销量集体下滑，小米在藏销量和利润！

11 月新能源汽车销量榜单正式出炉，这份成绩单里藏着不少行业新变局：比亚迪虽稳坐销量榜首，国内销量却大幅下滑；曾经的新势力头部 “蔚小理” 集体遇冷，而小米汽车则因交付和盈利相关的争议，成为榜单中的热议焦点。下面就来拆解这份充满反差的销量数据背后的关键信息。

比亚迪：国内销量降 13 万，海外业务成对冲力量

比亚迪 11 月以 48.02 万辆的销量蝉联销量榜首，前 11 个月累计销量更是达到 418.2 万辆，同比增长 11.3%。但这份亮眼成绩背后暗藏国内市场的压力，其 11 月海外出口量达 13.19 万，国内销量仅 34.83 万，对比去年同期国内销量足足减少了约 13 万辆，这已是它连续第三个月出现同比下滑。

不过海外业务的突破性增长成了重要对冲，11 月海外销量首次突破 10 万辆，同比暴涨 3 倍，一定程度上弥补了国内市场的缺口。而国内销量下滑的部分，不少被同比增长 42% 的吉利等车企分流。

新势力阵营大分化，“蔚小理” 集体滑落 3 万区间

11 月新势力销量格局彻底洗牌，不再是 “蔚小理” 领跑的旧局面，鸿蒙智行、零跑占据新势力前两名，而 “蔚小理” 集体跌出前三，销量全卡在 3 万多辆的区间。其中，理想汽车表现最低迷，11 月交付 33181 辆，同比大跌 31.92%，当前正处于从增程到纯电的战略转型关键期，转型阵痛明显拉低了销量；

小鹏交付 36728 辆，环比下滑 12.58%，好在今年累计交付已达 39.19 万辆，同比增长 156%，后续 X9 增程版及明年的 “一车双能” 产品或许能拉动销量回升；蔚来交付 36275 辆，同比虽有 76.3% 的增幅，但环比跌了 10%，主要是乐道品牌交付量环比大跌 32%，直接拖累了整体销量。

小米汽车：交付稳定却陷 “藏销量”“藏利润” 争议

小米汽车 11 月依旧保持 4 万 + 的交付水平，在新势力中跻身前三，但关于它 “藏销量” 和 “藏利润” 的讨论一直没断。所谓 “藏销量” 的争议，源于其产能跟不上订单需求的矛盾，目前 SU7 提车周期长达 30 - 40 周，YU7 提车更是要等 28 - 38 周，不少人觉得若产能能跟上，实际销量还能再上一个台阶，当前的交付量并非真实订单的完全体现。

而 “藏利润” 的说法，和其定价与盈利模式相关。此前小米汽车曾出现每卖一辆 SU7 净亏损 4.53 万元的情况，不过它靠 SU7 Ultra 高毛利车型、选装配件和智能驾驶订阅服务等暗藏盈利空间。而且小米正通过汽车业务撬动 “人车家全生态”，这种生态协同的隐性收益，难以体现在单纯的卖车利润账上，也让外界觉得其在利润呈现上有所保留。

此外，11 月新能源市场还呈现出整体稳健增长的态势，乘联会数据显示当月新能源乘用车企批发销量 172 万辆，同比增长 20%。但随着政策退坡、市场从增量抢滩转向存量深耕，车企的战略调整和产品力比拼，会让后续的销量格局更具变数。