奔驰终于松口了。
2月1号,这个在中国市场"端"了几十年的豪华品牌,悄咪咪地把C级、GLC这些热销车的指导价往下调了10%左右。C 200 L直接砍了3万多,GLC轿跑版更狠,降了快7万。
这要是放在以前,4S店老板们估计得放鞭炮庆祝。可现在呢?全国工商联汽车经销商商会发了个文,措辞很微妙——"虽然与经销商的总体诉求还有很大差距,但也算迈出了务实一步。"
翻译成人话就是:聊胜于无,但杯水车薪。
**店里车堆成山,厂家却还在"画大饼"**
为啥经销商不领情?
咱掰开了说。这两年奔驰在国内的日子不好过,比亚迪、特斯拉这些"搅局者"把价格打到骨折,奔驰的老客户要么跑了,要么在展厅里掏出手机:"你看隔壁理想,33万就能坐上带冰箱的车。"
厂家一看销量下滑,就往渠道里猛压车。经销商库存高到什么程度?有些店的展厅、地下车库、连员工停车位都塞满了新车,资金全死在那儿了。更要命的是,市场上实际成交价早就跌破指导价了——你指导价50万,隔壁店42万就卖,消费者又不傻。
这就叫"价格倒挂"。
奔驰这次降指导价,看似给经销商"松绑",其实呢?只是让账面数字好看点。车还是那些车,卖不动还是卖不动。你降3万,我实际得优惠5万才能出手,中间那2万谁出?还不是经销商自己贴。
**返利游戏:厂家的"胡萝卜加大棒"**
商会这次还捅出了另一层窗户纸——返利兑现难。
汽车行业有个潜规则:厂家会给经销商一堆"年度红包""销量返利",但前提是你得完成任务、配合活动、进货达标。听着挺美,实际操作起来全是坑。
比如说,你今年卖了1000台,厂家承诺返300万。结果年底一算账,这里扣一笔"展厅装修不达标",那里扣一笔"客户满意度不够",最后到手可能只剩150万。而且这钱啥时候给?怎么给?全看厂家心情,调整起来比翻书还快。
这不就是"给听话的孩子发糖吃"吗?
有些品牌更绝,搞捆绑政策:想拿返利?行,先进50台冷门车型。你要是不进,不好意思,热销车也别想拿货了。经销商敢怒不敢言,谁让人家是"甲方爸爸"呢?
**奔驰不是个例,这行业病得不轻**
商会这次点名说,除了奔驰,还有"一些品牌"问题更严重,正在调研核实。虽然没明说是谁,但圈内人都懂——库存压力、返利扯皮、政策朝令夕改,这是整个汽车流通领域的通病。
说白了,就是厂家和经销商的关系早就不对等了。
以前市场好的时候,大家闷声发财,矛盾被利润盖住了。现在车不好卖了,各种问题就全暴露了。厂家想的是"我得保股价、保利润",经销商想的是"我得保命、保现金流",两边诉求根本不在一个频道上。
最后倒霉的是谁?还不是消费者。
你以为降价了能捡便宜?店里服务可能缩水了,售后可能外包了,甚至过两年想保养都找不到店——因为这家4S店已经扛不住关门了。
**这事儿能怎么办?**
商会说要"向主管部门、品牌方沟通协调"。这话听着客气,其实背后是经销商群体的集体焦虑。
从长远看,汽车流通这套"厂家压货-经销商囤车-打折清库存"的老模式确实该变了。国外很多地方都在推直销或者代理制,厂家直接定价,经销商只赚服务费,库存压力小得多。
但在国内,这条路能不能走通?还得看那些手握渠道控制权的巨头们愿不愿意"革自己的命"。
奔驰这次降价,算是开了个头。可这10%的降幅,能不能真的缓解经销商的燃眉之急?恐怕还得打个问号。
**最后想问一句:你去过4S店没?**
有没有遇到过销售拼了命推销,结果一问价格发现比网上报价还贵?或者明明谈好了价格,临交车又冒出一堆"加装费""服务费"?
评论区聊聊,看看这行业的水到底有多深。
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