很多人对自主电车嗤之以鼻，觉得电动汽车不过是大号的电动单车，没啥技术含量。下面就让我们来看几台最近上市的自主电车，不仅有各种新技术，更重要的最低不到10万就能安排！
深蓝L06
厂商指导价：13.49-15.69万元
限时惊喜价：13.29-15.49万元
车身轴距：2900mm
动力总成1：200kW后电机 + 56.12kWh磷酸铁锂
动力总成2：200kW后电机 + 68.82kWh磷酸铁锂
纯电续航：560 / 670km(CLTC)
底盘一直是长安系自主品牌相对薄弱的环节，不过最近深蓝上市的L06恐怕要打破这项偏见了。这是因为，深蓝L06全系只要花3999块，就能选装磁流变减振器。
相比于靠阀门控制油液的可变减振器，磁流变减振器在油液里加入了磁性颗粒，利用磁场控制减振器阻尼。
这套技术有三个优点：一是响应非常快，根据深蓝官方的说法，响应时间能达到1毫秒；二是阻尼调节范围大，同样是深蓝官方的说法，软硬调节范围能达到100-3000N；最后就是因为没有阀门，理论上有更高的可靠性。
这项技术过去一直用在法拉利296 GTB、迈凯伦720S Spider等超级跑车上。另外，深蓝这套磁流变悬架的供应商也是中国的京西智行。
除了全系都能选磁流变悬架，深蓝L06还全系标配1颗禾赛科技激光雷达+2颗地平线J6M芯片（总算力256TOPS）的智能辅助驾驶方案，并且电池也都是宁德时代磷酸铁锂电池，都是中国供应商。
更关键的是价格，这台车现在有一个限时惊喜价，起售价仅为13.29万元，是仅次于零跑B01，是第二便宜的带激光雷达的车型。
东风奕派eπ007电机版
厂商指导价：暂未公布
车身轴距：2915mm
动力总成：100kW轮毂电机 * 4
纯电续航：暂未公布
东风奕派最近上市了eπ007+，最大的升级是全系标配激光雷达+高通骁龙8295P芯片，限时焕新价为13.99-14.99万元。
除此了eπ007+，东风奕派还申报一款新的007，在申报页面可以看到这台车配备了四台功率为100kW的电机。
当然，仰望U7到U9都搭载了四电机，这点放现在不足为奇，但从申报图的轮圈可以看到，这台eπ007配备了轮毂电机。
电车使用轮毂电机有两个优点：一是前后桥不再需要布置电机和传动系统，能提高传动效率，并且车内空间利用率能做到最大化；二是四轮可以单独控制扭矩，能实现“坦克掉头”等操作。
当然，由于轮毂电机也会增大簧下质量，并且由于电机暴露在外，稳定性也成了考验。
也有人可能会说了：这不就是电瓶车的电机吗？这样说确实没问题，但是轮毂电机并不只是中国车企在研究，奔驰、福特都推出过轮毂电机的技术验证车型。
上汽集团MG4
厂商指导价：6.88-10.28万元
限时补贴价：6.58-9.98万元
车身轴距：2750mm
动力总成1：120kW前电机 + 42.8kWh磷酸铁锂
动力总成2：120kW前电机 + 53.9kWh磷酸铁锂
动力总成3：120kW前电机 + 53.9kWh半固态
纯电续航：437 / 530km(CLTC)
聊完电机再来看看电池，上汽集团前段时间推出的新车MG4，在顶配车型搭载了一块容量为53.9kWh的半固态电池。
当然，这并不是第一块搭载在量产车上的半固态电池，去年智己L6就推出过一个搭载半固态电池的配置，蔚来车型也能在换电站换到150kWh的半固态电池。
关键是售价，MG4的半固态版本仅仅比磷酸铁锂版本贵了6000块，售价只要9.98万元，这可比30万的蔚来便宜多了。
当然，这块半固态电池在续航、充放电功率、以及功率上，和磷酸铁锂电池有什么不同。官方倒是说了极寒条件下抗性能衰减的能力更强。
除了这块半固态电池外，MG4顶配版本的电池供应商也在前段时间更换为了宁德时代。9万出头买宁德时代电池，也很有竞争力了。说真的，在造电池这块儿，欧洲别说造半固态了，连磷酸铁锂和三元锂都还没整明白。
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