别克荣御这个名字，在大多数人的心中已经很模糊了，甚至被尘封在了早些年的、老款旗舰车型的历史角落里。
提起别克的老旗舰，脑海里最先浮现出的是林荫大道和老君越，并且这两款车曾经在市场中活跃多年、影响较大。
但如果说到荣御的话，那可是别克家族中的一台硬核到让人竖起大拇指的正宗V6后驱豪华旗舰车，在当时甚至比同期丰田皇冠、奥迪A6还要更有竞争力。
可惜这台车生不逢时，市场认知不足最后只能无奈成为绝版车型成了埋藏在历史尘埃里的宝石。
国内高端合资行政车市场当时消费者几乎被奥迪A6、丰田皇冠两辆车捆绑住了视线。
由于多年市场积累和口碑的影响，这些车型已经占据主导地位。
别克荣御虽然技术上采用了罕见的后驱架构，车身又大气磅礴，但是品牌在高端领域的形象还没有站稳脚跟。结果就有点像一个实力派但没进入主流圈子的老演员一样，在核心用户那里一直得不到认可。
荣御作为一款正宗的后驱V6车型，在当时的底盘架构上属于豪华级别，意图通过差异化来获得市场竞争力，并且结果在市场上反响平庸。
这个现象实际上也反映出了中国高端汽车市场中豪华品牌认知和技术实力的巨大差异，两者之间完全无法同步，并且这也正是荣御难以翻身的主要原因。
荣御出生时带有很强的全球化色彩，2005年3月国产上市的时候车基就是澳大利亚霍顿Statesman旗舰轿车的血脉。
通用全球高端行政平台的成果首次引进国内，带来了成熟的、罕见后的驱技术。
荣御的前脸设计比较秀气，不追求一眼惊艳的效果，在豪华稳重和操控性之间做平衡处理，并且与别克家用主力车型君威、君越形成了鲜明对比。
低调奢华的风格更符合行政级车的身份，别克试图通过技术实力来提升品牌的高端形象，在中国市场这样的差异化布局是一次大胆尝试，并且也体现了品牌想要成为强者的心愿。
可惜车型定位与市场需求不匹配，销量自然受到限制。又让人开始怀疑：技术方面很硬核，但是市场认可度却不高，在两者之间哪一边更关键？
车身尺寸上，荣御实实在在地展现出了旗舰级的姿态。
5193毫米的车长、1847毫米的车宽、1448毫米的高度，轴距更是达到了2937mm，在当时已经加长过的奥迪A6L之上。
这样的数据在2005年合资行政车阵营中绝对是“顶配”。
车身线条笔直，修长而且平整，在车尾设计的一些元素上也为后来林荫大道的设计奠定了基础。
荣御身上有正统官车的气场，商务质感很强。
坐进车里，宽敞的空间以及舒适的后排体验马上让人有种被尊重的感觉。
这样的尺寸和设计使得行政级轿车的舒适空间以及视觉感受都达到了极致，完全符合公务接待的标准。
难怪很多人在“别克荣御车身尺寸”或者“行政级轿车空间比较”的关键词里寻找答案，这辆车在 space performance 方面是有话可说的。
底盘结构上，荣御使用了少见的前置后驱设计。
那个年代，中国的合资市场里大部分中高级轿车都采用前驱方案，并且可以节省成本又利于空间利用。
后驱在普通合资车型里很少见，一般只出现在豪华品牌旗舰车上。
荣御这套前置后驱系统搭配前双叉臂独立悬架、后多连杆独立悬挂，其底盘结构比主流的前轮驱动车型要好一些。
车身配重更均匀，动态响应更快，在过弯时的稳定性也更好了，侧倾减小了很多，驾驶感觉自然提高很多。
实际开起来，荣御在弯道中稳重得像一个老将，悬架软硬适当中间，在保证路感的同时又不失舒适。
通用对这套底盘很用心，想要打造一台兼顾豪华和运动的旗舰行政车，但是高成本以及市场认知限制了该套硬核技术商业价值。
很多车友会搜索“别克荣御底盘结构”或者后驱豪华轿车的优势，这套底子应该是最让品牌骄傲的一点。
动力方面，荣御采用了通用HF系列的V6发动机，并且有2.8L（LP1）和3.6L（LY7）。
两款都是进口全铝60度V6，和凯迪拉克CTS共享同源发动机，并且稳定性好、耐用性强。
2.8L版本低扭矩输出平顺，注重燃油经济性，在商务驾驶中不急躁；3.6L版动力充沛，并且搭配5速手动/自动变速箱可以实现零百加速8.1秒的好成绩。
发动机轻量化设计提高了热效率、响应速度，在日常驾驶中动力输出平滑顺畅，油门反应迅速且有一种稳重又带点激情的感觉。
这套动力总成在“别克荣御发动机参数”或者“V6发动机优缺点”的查询中经常出现，也是荣驭不可忽视的一个卖点。
可惜再好的发动机也敌不过品牌认知的短板，消费者对于别克高端的形象没有足够的信心。
内饰的讲究程度堪称当年同级别豪华车中的典范。
桃木和真皮的搭配使得整个车舱呈现出沉稳厚重的感觉，摸起来质感很好，在里面坐上去就像进入了一个专属移动会客厅。
全车真皮电动座椅带有加热功能，长时间乘坐不会感到疲倦，并且特别适合经常需要长途公务出行的用户。
双区恒温空调、后排独立空调以及遮阳帘的配合，使得车内任何一个位置都可以享受到舒适的温度和私密的空间，并且商务感十足。
定速巡航、自动雨刷和自 动大灯等智能配置提高了驾驶的便利性，从多气囊系统以及后排头枕娱乐屏可以看出别克对于细节体验很在意。
那些热衷于了解别克荣御内饰用料、行政车空调系统的朋友们可以放心，这套配置的诚意十足，并且完全能够满足当时豪华汽车市场的发展要求。
价格方面，荣御的价格定位在40万元左右，在这个价位上直接面对奥迪A6、宝马5系以及丰田皇冠这些市场的主力车型。
问题是，在20世纪末的中国市场中，别克高端的形象并不稳固，消费者对于它的豪华感以及品牌价值的认可度不高，在购车的时候自然会有所犹豫。
商务用户所期待的是“软绵绵、稳当”的乘坐感受，行政车的底盘调校一般更注重舒适性，在荣御为了提升操控感而做出偏硬悬架设置的情况下，并不是所有目标客户都能接受这样的设计。
家用用户又觉得车身太大、油耗偏高，城市用车负担加重了反而成了累赘。
荣御市场定位陷入两头不讨好的境地，销量自然也不理想。
那些在“别克荣御油耗表现”或者“行政车乘坐舒适性”的用户，显然看重的是它的豪华和动力性能。但是现实中的使用感受却让他们有些失望了。
最终，通用汽车不得不放弃这台硬核后驱旗舰，转而推出更适合国内市场需求的林荫大道。
林荫大道在舒适性、空间利用和品牌认同感上更符合中国消费者的喜好，销量表现也更加稳定。
荣御的停产既是别克高端市场战略的一次调整，也是豪华车市场竞争中技术优势和品牌认知双重因素复杂博弈的结果。
荣御就好比一场未完的豪华试验，记录了别克在中国高端汽车市场努力的过程和遗憾。
它的故事也提示厂商，技术硬核是不够的，在豪华车市场中品牌塑造和市场营销教育同样重要。
这让我思考一个问题，在中国豪华车市场中，技术革新还是品牌打造更为突出？
荣御的案例说明了，技术卓越并不一定带来市场成功，在品牌认知和用户需求匹配上更加重要。
厂商如果不能在技术研发和市场教育之间找到合适的平衡点，即使拥有先进的底盘架构、动力系统也难以突破消费者的固有偏见以及市场的壁垒。
别克荣御的故事，既是汽车工业的一个传奇故事，在某种程度上也是一面镜子，并反映出市场之残酷以及品牌所获得的荣耀。
在我看来，荣御的失败不只是一次车型上的失误，更是一堂深刻的 brand marketing（品牌营销）课。
豪华车市场是情感与理性的双重驱动战场，技术为硬实力、品牌为软实力。
荣御的沉浮，也许就是豪华车市场里“道虽远、行则将至”的现实写照。
它告诫后人，在这个市场站稳脚跟，还得让消费者真心喜欢上你的品牌，并且在技术上有说服力。
技术创新没有品牌的支撑，就像一把锋利的剑失去了把手一样，在手中无法挥舞。
荣御的故事值得每一个汽车人细细品味。
