为何比亚迪2025年首次超越特斯拉成全球电动车第一？

2025年，全球电动车格局迎来历史性转折——比亚迪以225万辆纯电动汽车销量，首次超越特斯拉的164万辆，登顶全球销冠。这不是简单的数字更替，而是一场产业权力的转移。更值得追问的是：当电动车加速驶入千家万户，我们是否真的驶向了一个更清洁的未来？

这场超越背后，是比亚迪在中国市场牢牢占据主导地位，并以欧洲、拉美、东南亚为支点快速扩张的成果。2025年，其海外工厂在泰国和巴西相继投产，形成全球供应链布局。而特斯拉却遭遇交付量同比下滑8.6%的历史性挫折。销量易主，标志着中国电动车从“追赶者”变为“定义者”。

但光环之下，质疑声从未停止：如果电来自煤，电动车是否只是“移动的污染转移”？答案必须从全生命周期来看。制造一辆电动车的确比燃油车多排放约40%的碳，主要来自电池生产。但这一劣势在车辆上路后迅速被逆转。数据显示，在中国煤电占比仍达55%的背景下，电动车每公里碳排放仅为燃油车的三分之一到一半。行驶1.7万公里后，其累计碳排放便开始反超燃油车。

更关键的是趋势。2024年，中国新增电力装机中，清洁能源占比高达86%。风电、光伏正以每年数亿千瓦的速度填补电网。这意味着，同一辆电动车，今天充的电比三年前更绿，三年后将更清洁。电动车的环保红利，正随着电网脱碳而持续放大。

当然，挑战仍在。动力电池回收体系尚未完全成熟，梯次利用标准待完善。但技术迭代正在加速：磷酸铁锂电池因不含稀有金属，回收难度低于三元锂；宁德时代、比亚迪已布局自动化拆解产线，材料回收率超95%。环保不是静态标签，而是动态进化的过程。

电动车不是完美的环保方案，但它是目前交通领域减碳最现实、最可扩展的路径。比亚迪的登顶，不只是企业的胜利，更是电动化转型的里程碑。真正的绿色出行，不在于车辆是否带电，而在于整个系统能否持续脱碳。未来十年，比销量更重要的指标，是每度电的碳含量。