这天早上，我裹着羽绒服，哆哆嗦嗦地走到车跟前，一瞅仪表盘，好家伙，四个轮胎的胎压数字，比我上周看的时候，硬生生掉下去了小半个气。
这事儿在夏天你瞅都不瞅一眼，可这会儿，这可是性命攸关的大事。
我寻思着，这不就跟人一样么，一到冬天就犯蔫儿，稍微一冷就打不起精神。
说实话，很多哥们儿对这事儿挺上心，但真操作起来就懵了。
有人图省心，觉得胎压低了就往死里打，打到三点几才算完事儿，生怕亏了油钱，觉得气足了跑起来轻快。
也有人压根不当回事儿，觉得那点儿变化算个啥？
我跟你说，这种想法，搁早年间开解放卡的时候，你还能赌一把，现在这精密玩意儿，你可别拿自己的小命开玩笑。
这事儿得掰开了揉碎了说。
为啥一到冬天，胎压就这么“不抗冻”呢？
这不就是物理课本里那点事儿么——热胀冷缩。
气体嘛，温度一降，分子运动就没那么欢实了，体积自然就缩小了，胎压也就跟着掉。
我瞅了眼特斯拉的说明，人家给的数据是，气温每下降十度，胎压大概能掉个0.1bar左右。
你算算，这北京的冬天，从夏天三十多度一下子掉到零下十几度，这胎压掉个零点几，算个啥？
这完全是正常的物理现象，别动不动就觉得车胎漏气了。
但问题就出在这“正常”二字上。
胎压的“标准值”是厂家根据各种工况，给你算得死死的。
这标准在哪儿找？
一般就在驾驶座那边的B柱上，或者油箱盖内侧，再不济，翻翻车主手册，一准儿有。
我那回开我一朋友的马自达3，那小车平时就他一个人开，胎压标准才2.2bar，可他老婆带着孩子拉着一堆东西去超市采购，胎压就得打到前2.3bar，后3.1bar。
你看，这标准不是一成不变的，得看你拉多少人、拉多少货。
现在这电动车更邪乎，个头大，电池沉，厂家给的标准胎压基本都在3.0bar左右，比燃油车高不少。
所以，你得认准你自己的车标，别拿邻居的胎压标准套自己身上，那不靠谱。
咱们再聊聊这胎压“跑偏了”的后果。
胎压低了，轮胎跟地面的接触面积就大了，摩擦力看着是大了，但跑起来，轮胎侧壁的形变就厉害，摩擦生热，时间一长，胎体受不住劲儿，路况一颠簸，说不准就给你来个“爆胎大变身”。
这玩意儿，尤其是在高速上，那感觉，就像是玩俄罗斯轮盘赌，你永远不知道下一秒是啥。
那反过来呢？
胎压打得太高，为了省油，打到2.8bar、3.0bar的，这可就更玄乎了。
接触面小了，是省油，但你的抓地力也跟着缩水了。
这在干地上可能还凑合，你要是赶上雨天、结冰路面，那刹车距离直接拉长一大截。
我跟你说，那感觉就是你使劲踩刹车，车子像溜冰一样往前窜，你只能眼巴巴地看着前车，心里默念“阿弥陀那佛”。
雪天路滑，打高了胎压，那不就是请人吃饭，请人漂移么？
所以，我的建议是，如果你非得为了省点油，或者图个方便，胎压比标准值高个0.2bar，我还能理解。
但超过这个数，那纯属自找麻烦。
这事儿跟咱们平时炒菜似的，油放多了菜就腻，盐放多了就咸，稍微有点偏差，味道就全变了。
对了，光说胎压还不够。
这天寒地冻的，轮胎磨损也到了该瞅瞅的时候了。
你瞅瞅你那轮胎花纹，里头是不是有几个小凸起？
那个叫“磨损标记”。
国家标准是1.6毫米，可你要真等到那标记跟胎面齐平了，那抓地力基本就废了。
我记得马牌那帮老炮儿就说，夏季胎磨到3毫米以下就该换了，冬季胎更得留神，最好别低于4毫米。
你要是花纹磨没了，那在雪地里，你那车就是个铁疙瘩，哪儿也去不了。
我上周看了一圈，有的胎要七八百块钱，有的能上千块，这差距也太大了。
这差价里，到底差在哪儿了？
是真材实料，还是给品牌溢价交智商税？
这事儿，咱们下回再好好捋捋，毕竟这玩意儿，关乎咱们的脚下功夫。
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