三年前提车那会儿，我可真没少听人劝：“这玩意儿，说白了就是个‘电老虎’，你得时不时把它当油车开开，要不然那发动机搁那儿闲着，铁定出毛病。”
这话听着挺有道理，毕竟谁花好几万块买个混动，最后就图个天天插着电跑，跟那帮纯电车主似的？
可我这人，骨子里就透着一股子较劲，加上我那点儿新闻人的刨根问底劲儿，硬是把这事儿给掰扯明白了。
说实话，这三年下来，我这车跑了小十万公里，您猜怎么着？
那油箱里的油，从提车到现在，可能也就加了三次，每次也就加个小半箱。
我这车，基本就当一纯电车代步了，纯电里程占比，妥妥的百分之九十以上。
问我为啥这么轴？
你早上出门，一脚油门，车子悄无声息窜出去，那感觉，别提多舒坦了。
一脚电门下去，动力随叫随到，平顺得跟丝绸似的，你再让我回去开那种一启动就“突突突”的燃油车，我真有点儿接受不了了。
这感觉，就像你习惯了用智能手机，再让你掏出个诺基亚砸核桃，别扭。
我那哥们儿，开共享单车都得看天气，他总问我：“老王，你那机器搁那么久，不会生锈吧？
机油不得成泥浆子了？”
我理解他的担心，毕竟咱老百姓对机械的敬畏感根深蒂固，总觉得机器就得“跑起来”，不动弹就得“歇菜”。
我特意跑去4S店，逮着一个技师聊了半天。
人家给我捋明白了，这插混车，人家厂家设计的时候就考虑到了。
你以为你天天当电车开，发动机就真躺平了？
不，它在“暗中观察”呢。
这车有个“主动保护机制”，说白了，就是人家给你设置了个“体检闹钟”。
只要你长时间不用油（比如跑了上千公里，或者隔了几个星期），它自己就会偷偷启动一下发动机，就那么几分钟，跑个自检，给里头该润滑的地方润滑润滑，把积碳清理清理。
这玩意儿，就跟你家里的健身器材，你不动它，它就自己震动几下，保持下活性。
所以，你不用操心，它比你还操心呢。
这三年下来，我最大的感触就是，用车成本低得吓人。
我每天往返通勤，来回不到四十公里。
家里有充电桩，晚上插上，第二天早上又是满血复活。
我算了笔账，这三年的电费加一块儿，估计还不够我那哥们儿一个月加的油钱多。
我这车，发动机基本没怎么干活，你说它得多新？
将来卖二手车，我估计能多卖个几万块，这可不是瞎扯，是实打实的“保值增值”。
当然了，事事都有个度，长期纯电开，也有几个“坑”你得注意着，要不然真得让你吃亏。
第一个，油箱里的油。
虽然你开得少，但汽油这玩意儿，它是有保质期的。
放久了，油质会变差，对油路和油泵都不好。
我给自己的规矩是，油箱里至少得留半箱油。
为啥？
万一你哪天急事儿，或者电池突然趴窝了，你总得有个备用方案吧？
再说了，油泵长时间干烧，那可真得烧坏了。
所以，我建议，要不你就每隔个把月，主动切换到混动模式，跑个几十公里，把那旧油给消耗掉，顺便让发动机活动活动筋骨。
第二个，就是活动筋骨的事儿。
我刚才说了，系统有自动保护，但那只是基础操作。
我个人的经验是，最好每隔一两个月，找个周末，故意开着混动模式跑一段，让发动机带着电动机一起干活。
这样能确保所有的系统都处于一个“热身”状态，万一哪天你需要全力输出，它也能立马给你反应。
别光顾着省电，把车给“惯”坏了。
第三个，这跟北京的冬天有关系。
一到零下十几度，那纯电续航哗啦啦掉。
这会儿你还死拧着当纯电开，电池得多冷啊？
我一般这时候会切换到混动模式，让发动机运转起来，给电池加热。
电池在适宜的温度区间工作，效率才高，寿命才能长。
这跟人一样，天冷了你也得穿件棉袄，对吧？
说到底，插电混动这东西，它给你的核心价值，不是让你天天纠结油电切换，而是给你一个“选择权”。
如果你条件允许，家里有充电桩，日常通勤距离适中，那你就大胆地把它当纯电车开。
这才是它最舒服、最经济的打开方式。
别听那些老掉牙的说法，技术都发展到今天了，厂家早就把后路给你铺好了。
买车嘛，图个省心，图个舒服，最后还得是实惠。
你觉得呢？
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