想象一下这个场景：周末，你打算带家人去郊外露营。 孩子的婴儿车、28寸的行李箱、一堆露营装备，寻常轿车后备厢怎么塞都差一点。 这时候，你旁边停着一辆线条优雅的旅行车，后备厢轻松吞下所有，车主还轻描淡写地说：“这车有398马力，高速上超车就跟玩儿似的。 ”
你会不会觉得，这家伙好像过上了某种“作弊”般的生活？ 这就是全新宝马3系旅行版3.0T车型试图给你的感觉。 预售价58.89万，它用近乎越级的动力，硬刚像奥迪A4 Avant这样的老牌选手。
这台车最硬的招牌，就是那套3.0升直列六缸涡轮增压发动机加48伏轻混的系统。 398匹的最大马力，580牛·米的峰值扭矩，这些数字放在一台旅行车上，显得有点“过分”。
对比一下你就明白了，市面上主流的奥迪A4 Avant 45 TFSI，马力是245匹，扭矩370牛·米。 宝马这套动力，几乎是对手的1.6倍还多。
这款车配备了自适应悬架，可以根据路况和驾驶模式调整软硬。
在平整的公路上行驶，底盘给人感觉很扎实、很稳，过弯时侧向支撑很足。 但当你遇到连续的非铺装路面或者减速带时，传递进来的颠簸感会比较清晰，悬架调校还是更偏向支撑性和路感反馈，这是宝马一贯的风格。 它显然更懂如何让你开得爽，而不是完全向舒适“妥协”。
说完开的，再说装的。 旅行车的核心价值永远是空间。
它的标准后备厢容积是500升，放倒后排座椅后能扩展到1510升。 这是什么概念？ 你可以同时放进一辆折叠婴儿车、一个28寸的大行李箱，再加上几个装满食物的露营箱。 后备厢地台平整，开口也大，取放东西特别方便。
坐进车内，你会发现内饰80%的区域都用软性材料包裹了。
中控台那块大屏幕向驾驶员一侧倾斜了大约15度，操作各种功能很顺手。 车机系统反应速度很快，根据一些媒体的实测，它对于四川话、粤语这类方言的语音指令识别率不太高，如果家里的老人习惯用方言，可能会觉得不太方便。
这款3.0T的预售价是58.89万，而现款在售的2.0T宝马3系旅行版，指导价是43.39万。
这中间的差价，主要就为那多出来的6个气缸和澎湃动力买单。 它的直接对手奥迪A4 Avant，不仅在指导价上更有优势，市面上通常还有3到4万元的终端优惠。 这么一比，宝马在价格上确实没什么优势。
买了之后，用起来也不便宜。
市区综合油耗大概在每百公里11升左右，高速巡航能降到7.5升，而且必须加95号汽油。 保养方面，一次小保养费用在1500元上下，大保养则要3000元左右，这个费用比同级别的奥迪大概要高出20%。
由于旅行车在国内仍然属于小众车型，它的保值率通常不如同品牌的三厢轿车。 数据显示，宝马3系旅行版三年的保值率大概在55%左右，比3系轿车版低了大约8个百分点。
它瞄准的，大概是那些35到45岁之间、已经有了家庭、内心深处仍然迷恋驾驶乐趣的男性。 他们每个月的收入可能不低于5万元，既需要一辆车能满足全家出行装东西的刚性需求，又无法忍受一辆毫无驾驶激情的“工具车”。
在他们眼里，奥迪A4 Avant或许太“平淡”，而普通的SUV又太“无趣”。 这辆高性能的“瓦罐”（旅行车昵称），恰好击中了他们“既要又要”的痛点。
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