今年新能源汽车保值率的前三甲中老大还是特斯拉，果然月销五万的特斯拉名不虚传。但是，既然扯到保值率，说到国产车，也不能不提比亚迪这个老大哥。我猜，很多朋友还记得去年我跟你们分析过比亚迪的三年保值率，那个时候感觉还差一点点点，没想到今年居然整个飙升起来，达到了接近50%的水平，真的是让人刮目相看。
你知道吗？我刚才翻了下我去年存的笔记，记得当时我还在怀疑比亚迪的保值会不会稳得住。结果没想到，它的腾势系列竟然表现得如此吸睛。腾势的二手市场，保值率大概能到49%左右——如果不是因为它刚推出不久，这数字其实还挺让人有点惊喜的。这让我想起，腾势定位就是走那种高端纯电路线，和比亚迪其他系列比，价格一点都不便宜，算是比亚迪在新能源里的一块金字塔尖，也是我比较看好的一个爆款车型。
而且腾势的表现，你还得怪它的供应链特别稳。这几年，你觉得能跟得上比亚迪的节奏？我看未必。比亚迪除了自家的刀片电池做得还不错，其它方面包括研发流程，也都变得很灵活。供应链工厂上下游都是自己控的，像拼拼图，缺一块都不行。你想啊，去年我一个修理工说，腾势车子的电池，拆卸也方便，维修的小伙伴都说，好拆，好修，既省心，又便宜。
（这段先按下不表）不过说起保值率，我倒觉得，不能只看数字，要看信心。你问我腾势为什么保值率那么高？我猜，最大的原因是：产能稳定，而且刚好迎合了那批喜欢高端纯电的年轻家庭。毕竟，谁不喜欢用个真心做工的品牌嘛。有的车型，三年之后，折旧就很大，因为早期产量控制不给力，导购策略也乱，导致市场信心不足。
我还特别留意，比亚迪的宋系列表现非常抢眼。据我观察，宋系的新能源车，不论是宋Plus还是宋Pro，去年二手保值都在40%以上。更别说，宋系列在价格上算是平易近人，性价比还算高，没什么新车价贵，二手价又掉得快的尴尬。你知道最近我和朋友聊天，他说：一年下来，这车就能省点油钱，二手还能卖个好价钱，挺划算。——其实他的话反映了部分消费者的心理：价格实在，动力还行，维修便宜，谁都喜欢。
不过吧，其实我更关心背后市场供需关系。你不觉得吗，现在整个新能源市场，车型多得都让人晕头转向。车型多，价格水平差异也大，二手市场究竟还会不会升值？我还得告诉你，保值这个事，不能只跟车型好不好，还得看卖家的技术。
对了，去年我还特意问过一个销售：到哪款车的三年保值率最高？他笑了，说：一看就是特斯拉，实实在在的，月销量五万，股票都换股，续航能力也挂得上钩。我觉得他这话虽然带点偏颇，但确实反映了市场一个现状。特斯拉在中国的口碑稳了，唯一怕的就是二手市场炒得太火，价格飙升让后续用户觉得不太划算。
特斯拉的车辆和比亚迪的比拼不一样。特斯拉的科技感被许多科技迷追棒，然后带动了保值。你现在很多人买特斯拉，就是冲着那品牌认知和未来感。我还特地查了下，特斯拉的保值率大概是在50%左右，比亚迪的腾势和宋系列略低点，像略低个几百分点。
其实我在思考，为什么特斯拉还能保持那么高的保值？主要原因，是它的用户圈太强了。买的人都觉得，买了特斯拉，仿佛就是开在未来。你会碰到不少特斯拉车主，是第一台纯电车，也是他们对未来科技的一个投资。像我之前认识一个，经常在朋友圈晒特斯拉改装、充电的场景，语气满满都是未来感。
这也让我想到：用户心理的变化，确实在推动二手市场的涨价。不然，你说一个普通家用车，三年后还是差不多的新款车，怎么折旧那么快？
现在的问题是：你相信二手的特斯拉能保值多久？我自己在猜测，未来如果纯电技术换代太快，早期的锂电池会不会掉价值不说，还会影响二手车的价格？尤其是在技术更新换代那么快的今天，比如新一代固态电池出来了，老款电池估计都得打个折扣。这点没细想过，但感觉挺合理。
保值率不是唯一的买车指标，但也是整体印象很重要的一环。汽车行业，从研发到供应链，从制造到销售再到二手市场，其实就像一个庞大的生态系统。信心、品牌、技术、供应链的稳固程度，最终会在二手这个细节上体现得特别明显。
（这段先按下，不代表我放弃细想哈哈。）说起汽车的细节，最老实的一点是：我觉得保值其实很大程度上看人的心理，也就是消费者的信任。没错，现在国产车的技术、配置都追得上甚至超越合资，但还是得看人心。你说国产车破保值这个魔咒，还能坚持多久？我相信这个问题会一直存在。
好了，最后留个问题吧：你们觉得，未来三年，除了特斯拉和比亚迪，哪家的新能源车会成为黑马呢？或者，有没有哪款车，能颠覆我们现在的保值预期呢？
我其实挺想知道的。毕竟，市场变化太快，现在说领跑者，明天很可能就得重新定义一遍。
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