五点六秒。这是2025款宝马330i xDrive官方公布的0-100公里/小时加速时间。
加速并非这款车的重点。它是标配的小型豪华运动轿车；它需要各方面都表现出色。我之所以强调它的速度，是因为这是3系车主的入门级配置。对于那些不想追求近乎传奇的宝马直列六缸发动机的人来说，330i还能提供完整的宝马体验吗？
我花了一个星期的时间才找到答案。
虽然直列六缸发动机仍然是典型的宝马风格，但四缸 330i 仍然是一款出色的全能车型，尽管年代久远，但仍保持着在该领域的领先地位。
2025款宝马330i xDrive：所有细节
2025 年的新变化：
宝马今年对现款 G20 3 系进行了第二次改款。嗯，算是吧。设计与上一代车型完全相同，只是增加了两种新颜色（图中所示的北极竞赛蓝和维加斯红）。此外，还配备了新的 19 英寸轮毂设计，但由于这辆测试车是在隆冬时节到货的，所以它放弃了这些轮毂，换成了更小、基本为黑色的轮毂。
内部的变化同样微妙：新材料、新方向盘设计以及在曲面双屏显示器中运行的最新 iDrive 8.5。
330i 的 B48 2.0 升涡轮增压四缸发动机配备轻度混合动力辅助系统和更高效的米勒循环燃烧技术，可输出 255 马力和 295 磅英尺的强劲扭矩。M340i 现在也受益于轻度混合动力系统，短时间内可爆发高达 11 马力的动力，系统总峰值可达 386 马力。
外观风格：
如果真有“老款”宝马设计的话，3 系是其中的最后一款。最新款 i7 和 X3 或许会引发争议，但它们都彰显了宝马的设计风格 — — 而即将推出的 Neue Klasse 也理应如此，单从外形和细节来看更是如此。相比之下，这款 330i 则几乎毫无亮点。虽然现款 3 系将“紧凑”的概念发挥到了极致，但无处不在的设计并没有减损其低调的帅气和经典的长车头、短尾比例。车头很低，里面的双肾型进气格栅尺寸适中。尾灯设计简洁明了，连接尾灯的唇形曲线柔和。夸张的扩散器设计和高大的反光板看起来很繁琐，但除此之外，3 系看起来仍然不错。
动力系统和燃油经济性：
在几乎所有竞争对手都搭载2.0升涡轮增压四缸发动机的同级车型中，330i的B48发动机脱颖而出。这款发动机几乎在怠速时就能爆发出惊人的扭矩——在1600转/分时达到295磅-英尺的峰值扭矩，并持续到4500转/分左右——而且反应灵敏、线性十足，几乎没有涡轮迟滞。八速自动变速箱一如既往地完美无瑕，换挡平顺，得益于轻度混合动力辅助系统，启停功能几乎无缝衔接。小型换挡拨片让驾驶员可以手动控制；即使在运动模式下，响应也略显迟钝，但在同级车型中，这种程度也算是正常水平。这台小型发动机的轰鸣声甚至还不错，尽管有些轰鸣声是管道传输的。
宝马的燃油效率达到了其他汽车制造商难以企及的水平。xDrive车型的官方数据为综合油耗29英里/加仑，其中城市道路油耗26英里/加仑，高速公路油耗34英里/加仑。加拿大的油耗分别为8.0升/百公里、8.9升/百公里和6.9升/百公里。美国买家可以选择不选全轮驱动，油耗会更高。在实际测试中，在经历了一周泥泞天气和比平时更长的城市行驶里程后，330i仍然接近其综合油耗。
操控性和驾驶性能：
宝马表示，他们已经对今年3系车型的悬架系统进行了调整，其核心理念是同时提升操控性和舒适性。由于这款车还配备了选装的M运动套件，因此可以肯定地说，悬架系统会略微偏向操控性。该套件配备了运动型悬架和可变比率转向系统，当驾驶员切换驾驶模式时，该系统可以给厚实的方向盘增加更大的阻力，但在转向灯反馈方面却收效甚微。
这并不是说 330i 在需要的时候就无法带来乐趣。宝马的 xDrive 明显偏向后轮驱动，光滑的路面和适中的轮胎尺寸让 330i 在一些我最喜欢的乡间小路上保持着敏捷而又不失操控性。它比几乎所有其他入门级竞争对手都更渴望驾驶，但在整个驾驶过程中却保持着一种柔和的沉稳。
乘坐质量和舒适度：
在试驾过过于僵硬的550e之后，我开着这辆车，还真有点担心我的牙齿。结果还好。虽然M运动套件确实让330i有点儿不稳，但驾驶体验却丝毫没有逊色。车身控制精准，就像任何优秀的德国车一样，在高速公路上行驶时感觉完全被束缚着。标配的悬架对大多数人来说可能已经足够了，但那些想要更强劲动力的人也不会介意它略微僵硬。
宝马的座椅是另一个亮点。这些座椅采用干邑色仿皮材质，超级舒适，即使在最繁忙的季节堵车时，我的背也不会酸痛。虽然前排空间充足，但后排腿部空间略显不足，尤其是对于身材瘦长的驾驶员或前排乘客来说。
3的后备箱容积高达17.0立方英尺（480升），是同级别车型中最大的。由于德国人非常喜欢40/20/40比例的后排座椅，3的实用性也比大多数竞争对手更高。不过，我还是更喜欢旅行车。
内饰风格和品质：
330i 的座舱毫无惊喜。每一处装饰都感觉比任何打了肉毒杆菌的明星的眉毛都更持久。车身结构是经典的宝马风格，所以所有部件都易于安装，金属装饰恰到好处，优雅而不喧宾夺主。仪表盘上低调的开孔木饰也是如此。宝马的氛围灯效果一般——只有九种颜色！——不过，如果你想要体验蒸汽朋克-拉斯维加斯的风格，或许 C 级更适合你。
多年来，我一直抱怨 M 方向盘太厚，所以尽管这个问题仍然存在，但我确实喜欢六点钟方向盘上的建筑装饰。
技术与安全：
iDrive 8.0 在发布时因过于复杂化原本直观的系统而遭受猛烈批评。8.5 版更新在很大程度上纠正了这个问题，在主屏幕上添加了可自定义的快速访问小部件，以减少菜单切换。然而，正如俗话所说，空调控制按钮已全部移至屏幕底部。至少在下仪表盘和中控台上仍然保留了相当数量的控制按钮，iDrive 的旋钮也一如既往地易于使用。
两款车型的屏幕都清晰易读，响应速度也很快。这种布局的普及意味着升级到宝马系列其他车型的用户可以轻松上手。无线 Apple CarPlay 连接快捷方便，无线充电器可以固定手机，尽管手机会比较烫。
宝马的高级驾驶辅助系统虽然在丰田卡罗拉上已经是标配，但实际上却要收费。不过，这套系统性能相当不错，而且还包含前方交叉路口警报。
重视金钱和理智：
在加拿大，这款测试车的起售价为 59,380 加元（含运费），如果选配所有配置，则为 67,030 加元。没错，车价不菲，但除非你追求动力，否则我认为这是一款兼具实用性的好车。
由于选装配置不同，在美国进行直接比较几乎不可能。后驱版 330i 的标价为 47,125 美元（含运费）；xDrive 版则要再加 2,000 美元。我能找到的最接近的同级配置售价约为 55,000 美元。
最后的想法：
即使已经上市七年，现款宝马 3 系依然令人印象深刻。它的速度丝毫不逊于昔日的六缸车型，低调又帅气，而且偶尔还能带来一丝驾驶乐趣。对于那些追求经典宝马体验的人来说，330i 正是理想之选。
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