临近春节，很多品牌还在用限时优惠来刺激最后一波消费，而雷军却直接抛出重磅消息——新一代小米SU7将在4月发布，首批实车已经在2月13日同步到店。
这辆新一代SU7今年年初就开始预售，早早交了意向金的编辑部同事「定西」第一时间喊上电车通，一起直奔广州小米汽车门店，亲眼看看这台看似变化不大的新SU7。作为见证初代SU7发布、热销到收官的老朋友，我们很清楚这台新车，对小米和20万元级的纯电轿车市场意味着什么。
目前新车信息已经陆续公开，续航、底盘、安全都有提升，但价格比现款更贵，显然放弃了“加量不加价”的策略。这是底气，还是冒险？不妨先听听准车主的心声。
展厅的实车暂时还不能试乘试驾，我们只能围着它从外到内地看。从外观来看，「定西」的评价直接拉满：“回头看老款，已经觉得不对味。”
眼前的卡布里蓝Max版，作为顶配车型，性能和配置是最高的。前包围进气口优化，两侧导流槽更有整体感，黑色车标配蓝色漆面，气质立刻高级起来。尤其是全新的21英寸轮圈，黑色烤漆与金属花瓣的造型干净利落，配上改成红色的Brembo卡钳，运动感十足。
不过，他自己计划购买的是更实用的标准版，原配19英寸轮圈，可选装20英寸。问题是，他最中意的展车轮圈能不能在标准版上选到？除此之外，他对热门主打色并不感冒，卡布里蓝注定会成为爆款，而已经公布的其他颜色都没让他心动，只能把希望寄托在剩余未公开的新色上。我们甚至猜测，雷军钟爱的绿色可能会回归，而且小米SU7至今还没有银色，会不会这次直接补上？
在一堆显性的外观升级里，我们还发现了一个关键的隐形变化——门把手的机械应急结构。外观未变，但结构已满足最新国标，不再像老款那样完全依赖电力，极端情况下安全性更上一层楼。
销售人员透露，新车内饰在设计和舒适度上都有提升。真皮软包全面覆盖几乎所有触手可及的地方，手感与豪华感明显优于老款。座椅包裹性和承托性明显提升，尤其是对臀部的支撑。这些改进意味着不仅拥有运动感，更提升了日常驾乘的舒适体验。
在「定西」看来，新款贵了一万多，但升级点踏实，物超所值。目前他的犹豫仅在颜色和轮圈上。
门店里人气很旺，除了被外观吸引的年轻人，还有全家一起来看车的用户，以及来对比老款的潜在车主。路人最关心的就是外观变化和涨价问题，不少人直言新款看起来没差多少，却贵了不少；还有人强调初代SU7的成功在于性价比，而在这个价位，可选择的车型很多，若无亮点很难再爆红。
但现在的新能源市场早已不只拼参数，消费者更关注实际的驾乘体验。初代SU7的爆红，靠的不只是米粉支持，还有对标Model 3的精准定位——除了个别参数略逊，其他大多数方面都能压制对手，把20多万的车做出30万的质感。
因此，路人与准车主的看法分化明显：路人觉得外观差不多还涨价，而准车主能感受到设计、用料、质感的全面提升，以及那些不显眼但非常重要的安全和舒适性细节。
现场甚至可以看到，一对小情侣里女生坚持要卡布里蓝顶配，男生则仔细挑座椅和续航配置；另一位大哥则看了不到五分钟，听完价格就走，直言老款更划算。这恰好揭示了市场变化——消费者越来越愿意为更好的用料、更安全的结构、更舒适的体验付费，不再只看价格。
在特斯拉Model 3、小鹏P7等对手不断升级的背景下，小米显然不想停留在性价比路线，必须往更高端、更精致的方向走。
门店的热度体现了真实的市场状态——有人犹豫，有人果断下定。初代SU7靠高性价比奠定了基础，新一代SU7则是在这个基础上加码质感，向更高端迈进。涨价不是为了多赚钱，而是体现了更成熟的市场理解，把投入用在扎实的用料、安全升级和舒适体验上。懂车的人会觉得值，只看外观和价格的人自然会迟疑。
它能否续写爆款传奇还未知，但可以肯定的是，小米不再满足于做“爆款网红车”，而是朝着高品质、成熟路线前进。等到4月正式上市，市场会给出最公正的答案。
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