最近看了一下土耳其汽车市场的一些数据，心里头挺不是滋味。
你说比亚迪销量直接腰斩再腰施数量上下降了七成多，这已经不是卖车的问题而是大风浪里打转。
特斯拉的涨幅很大，已经超过了八百了还没有到顶，在这样的情况下市场就显现出一种残酷的味道。
先看看中国品牌在当地的情况如何。
奇瑞那边主打性价比的招牌这次也不管用了，销量下滑了接近三成；比亚迪更是惨不忍睹，在政策的大棒之下直接就被拍在沙滩上了；Omoda、Jaecoo靠的是设计优势勉强维持了一些增长。
那么市场对我们中国的汽车友好吗？
门槛高得如同城墙一般，政策壁垒加上本地老牌劲旅的围追堵截，在那里撕开一个口子，并不是靠堆配置就可以解决的问题。
回看整个土耳其汽车圈目前正面临着“饥荒”。
三月份销售不到十万两千台车，同比减少小一成三分之二左右，在第一季度结束之后整个盘子都在缩水。
大街上跑的还是那些老样子的老油车，混合动力加燃油占了八成多以上的地方是纯电动汽车想要在这里生存下去的话必须要有特斯拉这样的品牌号召力或者是本土大佬Togg的地利人和不然很难在这么多人竞争的情况下存活下来。
市场的大头还是由雷诺、菲亚特这样的欧洲老大哥来扛着。
人家在那里深耕了多少年，供应链就像蜘蛛网一样牢不可破，本地化生产做得非常好，在那里撼动别人那是痴人说梦。
Togg的表现也很好，销量增长了近四成，在前十名中是唯一一个能够抵御大盘下滑的品牌。本地品牌如果真能发展起来的话，别人还真没办法怎么样
我们也不妨多关注一下市场，其实汽车市场的行情就好比咱们买菜一样有高下之分。A级车里的便宜耐用的Clio、Egea就是土耳其人眼中的“国民购物专用车”，地位很稳固。“
但是年轻人也变了，现在都流行紧凑型SUV了，C-HR、Taigo这些车卖得挺好，说明什么？
尽管大家伙儿口袋里的钱变少了，但是对于生活质量的那点追求并没有停止。
对于中国品牌在海外遭遇困境这件事，我有两种想法。
一个是咱们得好好想想，所谓的“不友好”究竟是因为我们的产品力不够好呢？还是说人家那道保护主义的围墙太高了？
辩证来看，政策壁垒是硬伤所在处，在这条路走的人很多，并且只盯着卖性价比的话就只会越做越大。
另外一个问题就是依靠政策红利或者单一新能源策略来支撑市场的，能不能经受住风吹雨打？
比亚迪这次的波折，不就是给我们敲响了警钟吗？没有本地化的运营就不可能在国际市场立足。
汽车市场其实就是一个江湖，有人依靠底蕴来支撑着生存下去的人多的是，在政策扶持下得以发展的也不少。
土耳其这块地就是个试金石，谁能把本地化做好了就过得了这道政策门槛，在这一波洗牌中才能活下来。否则再好的车也得看老天爷给不给我们吃上饭。
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