说到广汽埃安这个汽车品牌，很多人的印象可能还停留在前两年它那股势不可挡的劲头上。
那时候，埃安就像一匹突然冲出来的黑马，销量一路飙升，在新能源汽车市场里着实风光了一把。
然而，市场就像天气，说变就变。
如今的广汽埃安，似乎失去了往日的速度，销量开始走下坡路，曾经的光环也变得有些暗淡。
面对这样的困境，广汽集团内部进行了人事调整，让一位名叫杨龙的老将接过了营销负责人的重担。
大家都在观望，这位新上任的负责人，到底能不能力挽狂狂澜，让埃安这匹曾经的黑马重新找回奔跑的感觉，还是说，这只是又一次挣扎，最终结果可能并不乐观。
这背后牵扯到的问题，值得我们普通消费者好好了解一下。
首先，咱们得弄明白，埃安当初是怎么火起来的。
在古惠南和肖勇负责的时代，尤其是在2023年，广汽埃安全年的销量突破了48万辆，这个成绩在当时是非常惊人的。
他们成功的秘诀，其实也挺简单，就是抓住了B端市场。
所谓的B端，说白了就是面向企业客户的市场，最主要的就是网约车公司和出租车公司。
那段时间，尤其是在南方一些大城市，你在路边打车，十有八九叫来的就是一辆埃安AION S。
通过这种方式，埃安迅速地把车铺满了大街小巷，知名度一下子就打开了。
这在商业上是一种非常聪明的策略，能够快速提升销量和市场占有率。
但是，任何事情都有两面性。
这种依赖B端市场的成功，也为后来的困境埋下了深深的隐患。
这就好比一个饭店，靠着给公司做团餐外卖做大了，结果在普通食客心目中，它就成了一个“食堂”或者“快餐店”。
当你想正儿八经请朋友吃顿好的时候，你可能就不会考虑它了。
广汽埃安就遇到了同样的问题，“网约车”这个标签被牢牢地贴在了身上。
对于咱们普通家庭买车来说，花了十几万甚至二十万，买了一辆车，结果开出去发现满大街都是跑网约车的同款，心里多少会有点不舒服。
这种感觉并不是空穴来风，连广汽集团的董事长冯兴亚都公开承认过，很多人因为觉得埃安是网-约-车而放弃购买。
有第三方机构的数据也证实了这一点，在2023年埃安销量最高峰的时候，真正卖给个人用户的比例大概只有百分之四十，剩下的大部分都流向了运营市场。
所以，当网约车市场逐渐饱和，不再需要那么多新车的时候，埃安的销量支柱就开始动摇了。
当年北汽新能源也是因为过度依赖B端市场，最后由盛转衰，现在看来，埃安似乎在重蹈覆辙。
面对销量下滑，埃安之前的管理层也不是没有想办法。
在问题刚开始暴露的时候，当时的营销负责人肖勇也主导过一系列向C端市场，也就是咱们个人消费者市场转型的尝试。
他们雄心勃勃地推出了好几款新车，比如号称要给家庭用户带来全新体验的第二代AION V，还有埃安RT、埃安UT等等。
在这些新车的发布会上，口号喊得一个比一个响亮，什么“要做到细分市场第一”，什么“销量肯定会成为冠军”，还有“月销不过万都不好意思叫爆款”。
可结果怎么样呢？
这些被寄予厚望的新车，在市场上几乎都没有激起什么水花，销量非常惨淡。
这说明问题已经不是简单地推出一款新车就能解决的了。
长期的B端思维，导致广汽埃安在很多方面已经跟不上个人消费市场的节奏了。
比如说，怎么去设计一款能让普通家庭一眼就喜欢的车？
怎么把自己的技术优势，用老百姓能听懂的话讲出来，变成吸引人的卖点？
怎么塑造一个高端、有格调的品牌形象？
在这些方面，埃安都显得有些力不从心。
就在这样内外交困的背景下，杨龙被推到了台前。
他接替了肖勇，成为了埃安新的营销负责人。
这位杨龙在广汽集团已经工作了二十多年，算得上是一位经验丰富的老将，先后在广汽本田、广汽三菱等公司待过。
但大家仔细一看他的履历，心里又不禁打了个问号。
他过去的经验主要集中在合资品牌，而且唯一一次独立负责一线销售的经历是在广汽三菱，但广汽三菱后来的发展并不成功，已经退出了市场。
更重要的是，现在的新能源汽车市场，竞争的激烈程度和玩法，跟几年前的燃油车市场已经完全不是一回事了。
让一位没有太多成功新能源市场操盘经验的老将，来拯救处于危机中的埃安，他真的能行吗？
不管外界有多少疑问，杨龙上任后已经迅速开始了他的行动，可以说是打出了“三板斧”。
第一板斧，就是推出新产品。
他上任后主导的第一款重要新车叫埃安i60，是一款A级SUV。
这款车很聪明，同时提供了纯电和增程两种动力选择，能满足不同需求的消费者。
杨龙也为这款车定下了“月销过万”的目标，并表示要在产品、成本、价格、营销等所有方面进行彻底的改革。
不过，这个目标实现起来难度非常大，因为在它所在的价位区间，已经有吉利银河E5、零跑C11这些非常强劲的对手了，而且增程式电动车的市场热度相比前两年也有所降温。
第二板斧，是调整品牌策略。
杨龙一上任就给自己定了一个新的身份——“广汽埃安首席用户官”，并且在公开活动中表示，以后要全面拥抱客户，真正了解客户的需求。
这标志着埃安的思路要从过去“我造什么你买什么”，转变为“你需要什么我才造什么”，这个方向是完全正确的。
第三板斧，是拓展销售渠道。
埃安计划在未来一年多时间里，新建数百家深入到县城和乡镇市场的销售服务网点。
这个做法也很好理解，就是大城市竞争太激烈了，那就去更广阔的下沉市场寻找新的增长机会。
杨龙的这一系列举措，从产品、品牌、渠道三个方面同时发力，看得出是经过深思熟虑的。
但是，最根本的那个问题——如何撕掉“网约车”这个标签，目前似乎还没有看到特别具体、有效的解决方案。
之前广汽高层曾经提到过，考虑把出租车、网约车这部分业务单独划分出去，让埃安品牌专心做个人市场，但这个想法至今还停留在口头上。
带领一个品牌从低谷中走出来，从来都不是一件容易的事。
杨龙为埃安规划的这条自救之路才刚刚起步，前方充满了未知和挑战。
他究竟是能带领埃安重现辉煌，还是会和他的前任一样无功而返，最终的结果，恐怕要等到2026年的市场表现才能给出答案。
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