最近汽车圈出现了一个令人忍俊不禁的现象：增程式电动车的纯电续航集体破关，纷纷突破400公里，小鹏的超级增程系统甚至摸到了430公里的门槛。对一个每天通勤50公里的普通上班族来说，这几乎就是“一周不充电”的幸福生活——谁不想在充电桩前少排几次队呢？
曾经被冠以“先进技术”的多档DHT插混，如今纯电续航多停在200公里左右。那场持续多年的技术路线争论，好像在一夜之间失去了火药味。430公里这个数字，像是汽车圈的分水岭——它让大多数人的日常通勤需求不再焦虑，让电动出行从“能不能到达”变成“什么时候充电都行”。记得几年前，增程式还被调侃成“落后技术”，因为它的发动机只发电不驱车，听起来就像一个永远不能直奔前线的“后勤兵”。
但时代已经换了主角。随着碳酸锂价格掉到每吨8万元以下，电池成本飞快下降，宁德时代甚至推出了支持400公里以上纯电续航的“骁遥”电池——在我第一次看到它的补能速度时，忍不住笑出声，十分钟补280公里，简直比我煮一锅面还快。
有了这样的“底气”，增程式可以大胆配上大容量电池，满足用户一周以上通勤而无需频繁启动发动机，那种紧张感悄然消失。
其实增程式的结构很简单，说白了就是在纯电动车上加一台发电机。这种“少即是多”的设计，不仅制造成本低，还能留出更多车内空间，让坐在后排的你有种“这是我家的客厅”的错觉。
反观多档DHT插混，内部就像一个复杂的机关城：发动机、电机、变速箱互相配合，成本高不说，还挤掉了不少电池空间。这也是市面上纯电续航超过200公里的插混少之又少的原因。
增程式的优势在于，把省下来的成本直接用在电池上，你能得到更长的纯电续航。对有家充桩的家庭用户来说，这几乎是在算一笔永远划得来的账。毕竟大多数人的驾驶生活，90%都在城市里，日均不过50公里——这意味着430公里续航只需每周充1到2次，就能轻松应付。
长途出行时，增程式的油箱就是那位随时待命的“老伙计”，提供额外保障，综合续航能轻松超过1400公里。“城市用电，长途用油”这种双模式，让经济性和便利性达成微妙平衡。
而插混在高速效率上的强项，对以城市通勤为主的人来说，就像冰箱里的辣椒——有用，但用的次数不多。毕竟谁天天跑高速呢？
市场数据更像是给增程式站队：去年增程式销量同比增长78.7%，纯电则是24%，插混为87%。从2021到2023年，增程式的增幅分别是206%、116%、173%——增长曲线几乎在向读者喊“我才是主流”。
小鹏这样的纯电派，也突然转身投入增程怀抱，推出了超级增程系统；奇瑞、吉利这种老势力车企，也在不断加码布局。无论是新玩家还是老牌厂商，都在用行动表明，他们看到了增程式的现实吸引力。
我常想，技术路线的争论并不是谁错谁对，而是时间和用户需求在背后做了裁判。如今，增程式不再是那个被嘲的“后勤兵”，而是能带你走得远、用得久的可靠伙伴。你怎么看？如果是你，会选择增程式还是插混？
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