比凯迪拉克CT5还快1秒多，这台9万多的日产“大沙发”，让混动市场卷疯了

一台挂着日产标的B级插混轿车，起售价只要9.19万。这还不是最狠的，它全系给你塞进一块能跑180公里的大电池，百公里加速只要6.8秒，比凯迪拉克CT5还快一秒多。就在12月1号晚上，东风日产N6就这么来了，价格一公布，整个10万级家轿市场估计都倒吸一口凉气。这已经不是卷了，这是直接把桌子给掀了。

这价格，合资车比国产还凶

以前说起合资新能源，大家总觉得“贵”和“慢半拍”。但日产N6这次，彻底改写了规则。它的官方指导价定在9.99万到12.99万，上市直接给限时权益，门槛拉低到9.19万。这个数字，已经杀进了比亚迪秦L DM-i、吉利银河A7这些国产爆款的核心腹地。

更关键的是，它没在电池上玩花样。不像有些车搞个50公里续航的“丐版”拉低起售价，N6全系标配大电池。中低配用的是21.1度的电池，CLTC纯电续航标到180公里；高配是20.3度的宁德时代电芯，续航也在170到180公里之间。这意味着，哪怕你买最便宜的版本，日常通勤也基本可以当纯电车开，一周充一次电可能就够了。

坐进去，才知道什么是“祖传手艺”

日产的车，坐进去之前，你得先忘掉参数。N6轴距做到了2815毫米，比秦L还长一点，后排空间自然宽敞。但真正的杀手锏，是那张椅子。中高配车型上，主驾座椅被称为“AI零压云毯座椅”。

这椅子不光有14向电动调节，带腿托，还能通过AR技术自动帮你调坐姿。更夸张的是，它把12点气囊按摩功能做进了坐垫和靠背里。很多三四十万的车，按摩也只给靠背，坐垫是享受不到的。日产把这套东西下放到10万出头的车上，摆明了就是要用舒适性碾压对手。

后排也没含糊，继承了N7上那套“零压云毯大沙发”。填充物又软又有支撑，坐垫长度足够。而且因为它主销版本用的是传统小天窗，后排头顶是实打实的棚顶，不是玻璃，所以头部空间更充裕，夏天也不怕晒得头顶发烫。

开起来，6.8秒的“买菜车”

动力是这次N6另一个让人意外的地方。它用了一套1.5L自然吸气发动机配单挡DHT的插混系统。发动机是专门为混动研发的新机器，有102马力。重点在电机，驱动电机功率高达211马力，扭矩320牛·米。

这套系统让这台家用轿车的百公里加速时间做到了6.8秒。作为对比，以运动著称的凯迪拉克CT5，百公里加速是7.9秒。在城市里开，它的电驱响应很快，动力来得直接。亏电状态下，官方公布的百公里油耗是2.79升。

充电方面，它全系支持直流快充，电量从30%充到80%只需要17分钟，还标配了3.3千瓦的外放电功能。周末出去露营，用它给电器供电完全没问题。

车机芯片，直接给到8775

内饰是现在流行的新能源风格，简洁，用了很多软性材质和环保面料。两幅式方向盘和环抱式的中控台，氛围挺温馨。全系标配了2.5K分辨率的中控大屏，中低配是14.6英寸屏，配高通8155芯片；高配直接上了15.6英寸屏，芯片升级到更新的高通8775。

车机系统是日产的NISSAN OS，操作流畅，界面逻辑和主流新势力差不多。它很实用地支持了CarPlay、华为HiCar和Carlink，不管你用什么手机，连上去都很方便。

配置怎么选？中配可能是王炸

我们来看看它五个配置怎么选。9.19万的入门版，其实已经给了大电池、快充、8155芯片、14.6寸2.5K屏、倒车影像和全LED大灯。对预算极其紧张或者跑网约车的朋友来说，完全够用。

但多花1万，上到10.19万的Pro版，性价比就爆棚了。这1万块钱，你买到了前后排侧气帘、360度全景影像、L2级辅助驾驶、全车无钥匙进入、仿皮座椅、主驾电动调节和后排出风口。安全性、便利性和舒适性全面升级。

如果再添5000块，到10.69万的Max版，那就能享受到前面说的那套“AI零压云毯座椅”了，带通风、加热和按摩。同时还会增加副驾电动调节、前排座椅记忆、50瓦风冷无线充电。这5000块换来的体验提升，非常值。这个版本被认为是全系里最均衡、最值得推荐的选择。

至于更贵的Max+和旗舰版，主要升级了宁德时代电芯、15.6寸屏、8775芯片，并搭载了基于大模型的高阶辅助驾驶系统。如果你对智驾有特别高的要求，可以看看。

掀桌子之后，问题也摆上了台面

日产N6用一套组合拳，把空间、续航、舒适和智能都堆到了很高的水准。它用B级车的尺寸，打A+级市场的价格，策略很清晰。但是，当消费者拿着它和同价位的国产标杆对比时，一个绕不开的技术细节就会浮现：在10.69万这个价位，它的后悬架采用的是扭力梁式非独立结构。

而在它对面，一些主要竞品已经提供了多连杆独立后悬。在理论层面，这关乎到车辆在复杂路况下的操控稳定性和滤震细腻程度。对于家庭用户来说，是更长的纯电续航、更舒适的座椅按摩更重要，还是底盘结构的潜在差异更值得权衡？这成了一个实实在在的选择题。