全新丰田4Runner越野版解析：真的不止于霸气吗？
发布了，全新丰田4Runner TRD Off-Road版本发布了，起价三十五点四万元，这个价格，立刻就有人开始关注了，很多人都在看。
汽车工程师他们说了，他们结合了多次测试，各种场地，各种路况，深度剖析了这个车的技术，实测，还有市场竞争力，他们是专业的。
说到TNGA-F平台，这个是非承载式车身，听说很高刚性，抗扭转性也很好，而且还用了高强度钢材，一点八千兆帕屈服强度，这个是为了保障越野能力，承载能力，还有耐用性，真的很用心。
动力总成是重点，二点四T i-FORCE涡轮增压发动机，二百七十八马力，四百二十九牛·米，爱信八速手自一体变速箱，这个强调了极限工况适应性，和Jeep牧马人二点零T比，扭矩爆发区间更好，油耗控制也更优，分时四驱系统，电子后桥差速锁，这些是越野版标配，底盘也针对恶劣路况做了强化。
核心零部件来自顶级供应商，像是爱信和Denso，确保了可靠性和可维护性，供应链很重要，出了问题修不好就麻烦了。
城市油耗实测是十一点四升每百公里，加九十五号油，高速巡航风噪六十三分贝，NVH表现，哦，就是噪音控制，比同级好，零到一百公里每小时加速八点六秒，满足日常和越野需求，有人觉得够用，有人觉得一般。
TRD Off-Road版本标配十八寸全地形轮胎，看起来就很野，实际碎石坡攀爬，涉水测试表现也不错，爬行控制系统，这个可以提升下坡安全性和易控性，一点八公里每小时低速稳定滑行，牵引能力二千七百二十一公斤，能拉不少东西。
外观方正硬朗，这个是4Runner的特色，内饰粗犷，但也有科技感，实体按键很充足，越野操作友好，座椅也挺舒服，智能互联有无线Apple CarPlay和Android Auto，城市通勤舒适性好，油耗也可以接受吧，底盘扎实，多地形系统操作简便，上手快，越野脱困能力挺强的。
北美市场定价三十五点四万元，竞争对手有普拉多，Jeep牧马人，还有福特Bronco，对手不少，个个都不好惹。
和Jeep牧马人比，4Runner在动力，油耗，维护成本上占优，福特Bronco智能化和外观更吸引年轻人，可靠性与保值率是4Runner的核心竞争力，北美二手车市场五年保值率高达百分之六十六呢，保值很重要，以后卖车能卖个好价钱。
用户反馈城市通勤和荒野穿越都安心，保养费用可控，二手车流通性强，这些都是优点，自动泊车，远程OTA升级方面还需提升，智能化是短板。
极端高负载越野工况下，动力储备和散热能力还有待验证，不能光看数据，还得实际跑跑才知道，动力够不够用。
硬派SUV市场现在好像有点回暖，二点四T小排量发动机也慢慢变成主流了，以后可能推出混动版或者插混版，新能源越野SUV，比如坦克500 Hi4-T，给4Runner带来技术迭代压力，对手都在进步，你不进步就落后了。
硬核越野爱好者，可以选择4Runner TRD Off-Road，城市通勤用户，也可以选择4Runner，如果追求极致越野，那就考虑Jeep牧马人Rubicon，喜欢智能化和个性化的，就选福特Bronco Badlands，预算有限的话，可以看看普拉多二点四T，或者其他城市SUV，选择很多，看你想要什么。
总结一下，4Runner是一个全能型硬派SUV，兼顾了越野性能，城市舒适性和可靠性，选择4Runner，其实选择了一种生活方式，既能征服远方，又能安于当下，技术底盘，还有可靠性，是面对未来智能化，电动化变革，最硬核的护城河，所有人都觉得，它以后肯定会更好。
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