标题：别克投诉飙升背后，老车主的耐心正在用尽
今年的车市，很少有哪家车企能像上汽通用别克这样，在投诉榜上一路坚挺到年末，仿佛是一场没有终点的马拉松，七个月投诉指数冲破400，八个月稳居行业TOP5，你说这是偶然吗，恐怕不是，尤其当英朗和君威这两个“老熟人”一次次被推上风口浪尖，那种熟悉的故障清单，就像老股民看到某只股票的阴跌曲线，心里早已凉了一半。
回想过去的几个周期，这类问题并不新鲜，早在很多年前，别克就习惯把超过质保期的老车主边缘化，那一年，英朗刚上市不久，转向系统的异响就出现了，但市场热情遮住了耳朵，后来到了2020款至2023款，仪表台开裂、高位刹车灯断裂这种硬伤依旧延续，像慢性病，一直耗着车主的耐心，再往前看，六年以上的英朗、君威、凯越早已走到盈利周期之外，配件贵，维修耗时，厂家的算盘精明：砸钱解决？不如拖住，反正这些车主的声音很难传到展厅里。
说白了，这是一笔生意账，投诉指数6435.85，同比增长32.64%，它不是冰冷的数字，而是成千上万次电话、邮件、维权帖的总和，老车投诉占比54%，意味着过半的问题集中在那些早已停产的车型上，对于车企，这类老车主是高成本客户，投入产出比太低，于是，车身电气、转向、发动机三大核心投诉板块，就这么被按下不解决的暂停键，你想想看，仪表台龟裂不仅是外观问题，高位刹车灯断裂和转向卡滞，都是实实在在的安全隐患，可当这些问题成了常态，车主只剩下沉默或愤怒。
市场的反应，像极了股市里的情绪错配，不是没有人喊危险，而是喊了也作用不大，新车投诉率很低，给外界造成一种“别克质量还行”的错觉，这种错觉掩盖了存量市场的痛点，尤其在存量竞争时代，品牌信誉的损耗比销量下滑更致命，你可以降价赢得一波新用户，但失掉的老用户，会用一辈子的口碑在市场上为你扣分，这就是政策边际效应在消费领域的真实体现。
很讽刺，别克的问题车型，正是当年撑起它销量的功臣，英朗从热销到投诉之王，只用了几年时间，君威也是一样，这种周期变化，不只是产品迭代的自然结果，更是管理决策的必然代价，当初节省的售后预算，成了如今投诉榜上的长尾风险，风险被悄悄转嫁到了车主的安全感和钱包里。
回到现在，投诉榜还在更新，英朗的转向异响依旧在名单上占着位置，君威的刹车灯问题没见彻底解决，威朗也在发动机异常的行列里站着不动，存量竞争意味着车主只有两个选择，要么忍，要么换，无论哪一条，都对品牌是消耗，成本控制可以压住短期亏损，但挡不住长期信誉的崩塌，别克的这笔账，迟早要算。
或许，下次你在路上看到一辆老英朗或君威，不要只看它的外观亮不亮，想想车主手里那厚厚的投诉单，就知道这场漠视，是怎样在日复一日里，把一个品牌的信任磨到见底，周期从来不问你准备好了没有，它只会准时降临。
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