上个月跟朋友跑山，他骑了台刚提的新车，排量才190。我心想，这小玩意儿能有多大劲？结果一个缓坡弯道，我拧着250的油门还在找转速，他“嗖”一下就超我前面去了，那股子低扭推背感，实实在在地从后面顶上来。当时脑子里就一个念头,这年头，190的车都这么不讲武德了？
这台车就是赛科龙在广州车展上推出的朋克190m价格牌上写着不到一万三，最扎眼的是配置表m自动挡,双通道ABS,TCS牵引力控制系统。通常这些玩意儿，你得在价格翻倍的车上才找得齐。它全给塞进了一台小巡航里。
发动机是水冷的，最大功率16.5千瓦。数据看着平常，调校很贼。转速刚过3000，动力就来了，不是那种声嘶力竭的吼叫，一股持续的,扎实的推力。跑山的时候特别受用，很多弯道你根本不用慌里慌张地降档，稳住油门，车身很顺就带过去了。对于新手，或者讨厌在市区频繁换挡的人来说，这个动力特性友好得过分。
友好的是那个CVT无级变速箱,左手没有离合器拉杆，右手给油就走，收油就慢。彻底告别了起步熄火,坡道后溜的尴尬。山路上遇到慢车群，跟着溜车，右脚管着后刹，右手微调油门就行，轻松得不像在骑摩托。代价也有,当你把转速拉到6000转以上，想压榨更多动力的时候，发动机会传来一种粗糙的嘶吼，震动也清晰地通过手把和脚踏传上来，告诉你它的极限就在这儿。
别看它挂着巡航车的名头，骑起来的感觉更像一台轻巧的街车。座高只有740毫米，我身高一米七，两只脚掌能全脚掌着地，心里那叫一个踏实。车身重量控制在了145公斤，推起来轻，骑起来更轻。在山路上翻身压弯，车身反应很快，一点没有传统巡航车那种拽着你不肯倒的感觉。灵活性，是它颠覆传统巡航印象的第二个点。
它的悬挂调得偏硬，可能是为了支撑那不错的动力和保证操控响应。碾过路面那些修补的坑洼，或者减速带，“咚咚”两下，颠簸没什么过滤就直接传到你屁股上。座垫也是，造型运动，填充物偏硬，支撑性够，缺乏柔软。连续骑超过两小时，腰和屁股就开始提意见。它明确告诉你，玩乐和通勤之间，它更倾向于前者。说到安全,它的配置单在同价位里有点“超标”。双通道ABS防抱死系统现在是很多车的标配，但TCS牵引力控制系统出现在这个价位，还是让人多看两眼。
跑山那天中途遇到洒水车，一段下坡弯道湿漉漉的。入弯时下意识收油猛了点，后轮有一点细微的打滑迹象，TCS灯一闪，动力瞬间被掐了一下，车身马上稳住了。那一刻的感觉，就像旁边有个老司机帮你扶了一把车把。对于马力感知不细腻的新手，或者常在雨雪天气骑车的人，这个功能不是锦上添花，是雪中送炭。
颜值这块，朋克190走的是机甲复古路线,车头那个圆环状的LED大灯，亮起来很有辨识度。车架大部分裸露在外，发动机和钢管车架构成主要的视觉元素，没什么多余的装饰，看起来挺结实。这种风格，喜欢的会觉得硬核有型，不喜欢的可能觉得有点简单。12.5升的油箱，我们那天跑山跑得挺猛，算下来百公里油耗差不多4个多，一箱油跑个280公里没问题。
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