12月22日深夜，几辆大型拖车悄悄驶入郑州大中原国际汽车城。它们的目标，是位于D区20号、占地1.2万平方米的郑州中原保时捷中心。展厅里那些动辄百万的保时捷跑车和SUV，被一辆接一辆地拖走。第二天早上，当员工和闻讯赶来的车主抵达时，看到的只是一个被彻底搬空的豪华展厅，办公区也一片狼藉，公司高层全部失联。就在几天前，这里还是河南地区规模最大、抖音上拥有40多万粉丝的保时捷“网红”旗舰店。
一位车主在社交媒体上说，他前一天才支付了3万元定金，预订了一辆保时捷卡宴，销售顾问还热情地承诺提车日期。一夜之间，不仅车没了，销售的电话也再也打不通。在一个迅速聚集了超过300人的维权群里，像他这样的车主超过了200位，有人付了定金，有人付了全款却拿不到合格证上不了牌，还有人花数万元购买了终身保养套餐，现在全都打了水漂。初步统计，涉案金额已超过百万元。
感到震惊和愤怒的不只是车主。店里的员工同样措手不及，他们中的许多人已经被拖欠了数月工资，对闭店计划毫不知情。一位留守员工在社交平台透露，闭店风波爆发当天，她甚至还收到了公司“行政正在协调明日恢复午餐”的通知，结果几小时后，所谓的恢复午餐变成了一碗自费的麻辣烫。她坦言自己“里外不合适”：对内被拖欠工资，对外安抚客户时才发现自己也被蒙在鼓里。
这并非一次毫无征兆的突发事件。天眼查信息显示，运营这家门店的郑州东保润汽车销售有限公司，在闭店前一周的12月17日，刚刚完成了法定代表人变更，原负责人堵传涛退出，由尹少亮接任。这种“临阵换帅”的操作，被外界普遍解读为“跑路”的前兆。该公司存在多起司法案件，累计被执行金额已超过1200万元。更早之前的11月，该店曾以“中原保时捷三朵金花”直播团队闻名的三位销冠，已集体跳槽至其他品牌门店，这在业内被视为一个撤离的信号。
事件迅速发酵后，保时捷中国在12月25日发布声明，对事件给消费者带来的困扰“致以最诚挚的歉意”，并表示正与警方及相关部门在现场核查事实，承诺将消费者合法权益置于首位。郑州市中原区商务局工作人员则回应称，此事并非该门店单独或保时捷品牌方面的问题，而是门店上游的集团内部出现状况导致的。这个上游集团，正是河南东安控股集团，一个总资产号称超60亿元、代理着保时捷、宝马、奥迪、鸿蒙智行等12个汽车品牌的大型经销商集团。
一个庞大的集团，旗下其他品牌门店尚且正常运营，为何利润最高的保时捷门店最先倒下？这背后暴露了豪华车经销行业一个通行的“金融游戏”潜规则。据业内人士透露，保时捷等豪华品牌实行严格的“买断制”，经销商提车需要向厂家全款垫资，一辆车动辄上百万元。为了缓解巨大的资金压力，经销商普遍会将随车的“车辆合格证”抵押给银行，从而获取贷款，维持现金流周转。
这套“高杠杆”模式在车市火爆、车辆快速周转时运转良好。车一到店很快卖掉，经销商回款后就去银行赎回合格证交给车主。然而，一旦市场遇冷，游戏规则就彻底变了。2025年前三季度，保时捷在中国市场销量仅为3.22万辆，同比暴跌26%，与2021年巅峰时期的近10万辆相比，缩水超过66%。在河南本地，情况更糟，2024年前三个月全省仅售出200台保时捷，同比下降39.4%。
车卖不动，资金就无法回笼。但银行的贷款利息和到期本金却不会停止催收。于是，一个致命的循环开始了：为了维持集团整体运转，管理层可能会将保时捷这类高单价车辆的合格证反复质押融资，获取的贷款被用于填补其他业务的亏损或偿还更紧急的债务。而消费者支付的购车款，也可能在集团内部被挪用。当融资渠道最终收紧，资金链彻底断裂时，赎证成本高、变现慢的保时捷库存，往往就成为最先被放弃的棋子。最终结果就是，车主付了钱，车却被抵押在银行，合格证拿不到，车也提不走。
这并非孤立的个案。几乎在郑州门店出事的同一时间，同属东安控股集团的贵阳孟关保时捷中心，也被监控拍到门店总经理亲自带队，在深夜将展厅车辆转移一空。再往前看，2024年11月，天津规模最大的奥迪4S店，永濠奥达也突然关闭，导致上千名车主权益受损，原因同样是合作银行突然抽贷导致资金链断裂。更早之前，宝马全球首家5S店北京星德宝也已闭店停业。
中国汽车流通协会会长沈进军在今年6月就曾指出，豪华品牌经销商已开始出现大面积亏损。背后的原因是多重的：新能源汽车，尤其是国产高端电动品牌的强势崛起，分走了大量市场份额；整个行业的价格战异常惨烈，一辆在银行融资40万元的奥迪车，最终售价可能只有32万到35万元，进销差价倒挂严重；同时，主机厂为了完成销售任务，会通过优惠、返利等商务政策，诱导经销商批售超出市场实际需求的车辆，进一步加剧了库存压力和资金负担。
事件发生后，新乡市政府部门（东安控股集团总部所在地）已成立工作专班，负责统筹推进消费者债权登记相关工作。郑州门店也开始配合进行信息采集，将受损车主按“交了定金”、“缺合格证”、“售后保养”等不同类型分批建群管理。然而，对于购买了保养套餐的车主来说，维权之路更加复杂。有车主表示，今年5月花了8000元购买了几次保养，“一次没用，只付了钱，连个合同和套餐照片都没拍。”当他们向保时捷中国求助时，至今未获得明确的解决方案。
法律界人士分析，依据合同相对性原则，消费者将资金支付给经销商，品牌方（主机厂）通常不需要直接承担法律责任。但这并非绝对。如果品牌方曾对“全国联保”等服务做出过承诺，或者存在严重的监管失职，导致消费者产生合理信赖并遭受损失，则可能需要承担相应责任。
有专家指出，保时捷中国作为主机厂，掌握车辆出厂与合格证发放的源头，理应建立更严格的经销商风险管控机制，例如在经销商提车前锁定赎证资金路径，或引入第三方资金托管，而不是将供应链金融的风险完全转嫁给最终消费者。
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