世界上最硬的东西，除了中年男人的腰，就是豪华品牌的定价。
但现实专治各种不服，尤其是当你的产品长得有点挑战大众审美的时候。
你看，宝马5系，这个曾经无数人心中的白月光、奋斗路上的朱砂痣，就在刚过去的12月，用行动诠释了什么叫“尊严可以打折，但销量必须到账”。
一万一千八百六十多台。
这个数字，单拎出来看，挺像那么回事儿。
对比11月那半死不活的样子，猛增了快三千台，销售经理的嘴角估计都咧到耳朵根了，毕竟年终奖可能就靠这一波冲刺了。
但是，朋友，清醒一点。
这个世界最怕的就是对比。
你这边为破万而欢呼，隔壁奔驰E级不动声色地卖了一万三，再远一点的奥迪A6L，那个被戏称为“公务员青春版”的家伙，直接甩出了一万五的王炸。
这么一看，宝马5系的这点增长，就显得有点像差生考了61分，虽然及格了，但离班级前三，还隔着一个银河系。
所以，这增长是怎么来的？
难道是消费者的审美突然发生了180度大转弯，集体爱上了这代5系那双有点“迷离”的大眼睛？
别闹了，成年人的世界里，唯一的春药，就是钱。
或者说，是省钱。
降价，才是唯一的答案，而且是那种伤筋动骨、直捣黄龙式的降价。
官方指导价43.99万起，听着还是那个熟悉的、需要踮踮脚才能够着的宝马。
但只要你走进4S店，喝下那杯不知名的速溶咖啡，销售小哥就会用一种“兄弟我给你掏心窝子”的表情告诉你，525Li，优惠完，裸车不到30万。
落地价，也就30万出点头。
这是什么概念？
这是一个魔幻现实主义的时刻。
这意味着，宝马5系，这个C级豪华轿车的标杆之一，在价格上已经自降身段，跑去和它的死对头奥迪A6L的入门款（40TFSI）贴身肉搏了。
以前是井水不犯河水，你是你的官车范，我是我的操控王。
现在不了，宝马直接把桌子掀了，说：“别装了，大家都是出来卖的，谁也别端着了，拼性价比吧！”
这就很有意思了。
性价比这个词，过去跟宝马5系的关系，大概就跟我和世界首富的关系一样，仅限于我知道他的存在。
现在，它成了5系最核心的卖点。
为什么？
因为脸面给不了的，只能用里子来补。
这一代5系的外形设计，说得客气点，叫“大胆创新”，说得难听点，就是“设计师可能喝多了”。
它失去了上一代F18底盘那种均衡、优雅、多一分则肥少一分则瘦的完美比例。
所以，当一个产品的核心魅力——“好看”——打了折扣，那它就只剩下一条路可走：降价保量。
用钱，来弥补审美的裂痕。
我们再来看看这30万出头的“性价比”到底包含了什么。
尺寸，5175毫米的车长，3105毫米的轴距，这数据往那一摆，就是四个字：巨大无比。
在同级别里，除了凯迪拉克CT6那个不讲武德的家伙，基本没对手。
这轴距，意味着后排空间奢侈到可以让你思考一下人生为什么需要这么大的后排。
对于那些需要兼顾家用和商务接待的用户来说，这简直是正中下怀。
面子，有了。
然后是一些奇奇怪怪的细节。
霍氏拐角那个会发光的数字“5”，美其名曰“五福临门”。
这操作骚得就像往阿玛尼西装上绣了个“恭喜发财”，土洋结合，主打一个精准拿捏东方神秘主义。
C柱到车尾的溜背设计，确实比海外标轴版看着运动了点，但隐藏式排气口配上两个镀铬假排气管，又散发着一种“我想装，但我又不敢太装”的拧巴感。
坐进车里，一体式大连屏，是这个时代的政治正确，没它你都不好意思叫智能汽车。
电子换挡拨杆，小巧精致，但总让人怀念过去“大鸡腿”的厚重手感。
方向盘还是那个粗壮的丁字裤造型，握感一流。
但重点来了，座椅。
当你用手一摸，那种熟悉的、属于真皮的细腻和温度不见了，取而代之的是合成皮仿皮。
是的，价格下来了，成本也得控制。
面子是蓝天白云给的，里子是合成皮的，这很公平。
好在，前排座椅加热是全系标配，算是冬天里的一丝温暖。
至于通风和记忆，那是高配车主才配拥有的尊贵。
配置方面，倒是没太抠门。
前排手机无线充电、HUD抬头显示，这些都是能让你在朋友面前不经意间凡尔赛一下的小玩意儿。
530Li车型给的哈曼卡顿音响，顶配的宝华韦健，也算是对得起耳朵。
但这些，都是建立在你得加钱的基础上。
天下没有免费的午餐，只有精准计算过的套餐。
最后是动力。
全系2.0T加48V轻混，配采埃孚8AT变速箱，黄金组合，挑不出毛病。
但分高低功率。
525Li，190马力，百公里加速8.2秒。
这个数据，怎么说呢？
它能保证你在城市里体面地移动，但在红绿灯起步时，可能干不过旁边打了鸡血的网约车。
它更像是一种资格，一种拥有宝马5系这个“壳”的入场券。
而530Li的258马力，6.5秒破百，那才是我们认知中那个“开宝马”该有的样子。
可惜，那又是另一个价格故事了。
所以，问题又绕回来了。
当一个曾经高高在上的品牌图腾，开始放下身段，用“性价比”来和你交朋友时，这朋友你还敢交吗？
花30多万买一台入门版的宝马5系，你得到的，是一个巨大的车身、一个响亮的蓝天白云标、一个宽敞到可以打滚的后排，以及一套虽然是合成皮但功能还算齐全的座椅。
你失去的，是那份曾经“唯我独尊”的品牌溢价，和那种“奋斗多年终得回报”的纯粹喜悦。
这笔交易，划算吗？
对于那些只认车标和空间的人来说，简直是血赚。
但对于那些还对“纯粹驾驶乐趣”和品牌调性抱有幻想的人而言，这更像是一场心酸的妥协。
那么，屏幕前的你，是打算冲进去捡这个“漏”，还是站在一旁，看着这个曾经的王者，用打折的方式，维持着最后的体面？
全部评论 （0）