超过50%的零部件重新设计，这真的只是一台“中期改款”的奔驰S级吗？ 当2026年1月29日，也就是汽车专利诞生整整140周年的纪念日，奔驰低调地揭开这款新S级的面纱时，整个豪华车市场都意识到，旗舰轿车的游戏规则正在被重新书写。
从数据上看，超过2700个部件被更新或替换，改动范围远超传统意义上的“Facelift”。 奔驰自己将其称为S级历史上规模最大的一次中期更新，其力度几乎等同于一次换代。
“光”的重新定义
夜晚的马路上，如果你看到一枚悬浮在空中、熠熠生辉的三叉星徽由远及近，那很可能就是新款S级。 这次改款最引人注目的变化，首先体现在“光”的语言上。
引擎盖上的立标首次被赋予了发光功能，配合尺寸增大20%的进气格栅以及内部点缀的3D星徽元素，共同构成了极具未来感的视觉符号。
不只是车标，灯光成了S级新的身份密码。 头灯内部采用了全新的“双星徽”日行灯设计，尾灯则每侧镶嵌了三枚悬浮的星辉光点，与立标遥相呼应。
有网友调侃，E级用两颗星，S级用三颗星，这精准的“星数等级制”恐怕只有奔驰玩得转。
新车的身材也略微增长，长轴版车长达到5304mm，比现款增加了14毫米，成为有史以来最长的S级。
如果你觉得标准版过于庄重，奔驰还提供了AMG Line运动套件，包括更具攻击性的前包围和最大21英寸的轮毂，满足年轻新贵对个性和运动感的追求。
客厅般的智能座舱
拉开车门，传统的纵置中控屏消失了，取而代之的是一块环抱式布局的“MBUX超级屏”，它由12.3英寸数字仪表、14.4英寸中控屏和12.3英寸副驾娱乐屏共同构成。 虽然也有用户吐槽屏幕黑边依旧明显，但科技氛围的提升是实实在在的。
这块屏幕的背后，是奔驰自研的MB.OS操作系统在支撑。 系统整合了多种AI模型，其智能助手预计中规版将接入豆包大模型，能实现更自然的语音交互。
方向盘上回归的实体音量滚轮等按键，则暗示着奔驰在拥抱科技的同时，并没有放弃直观、安全的操作逻辑。
对于真正的老板，后排乘客，新S级给予了最高礼遇。 双13.1英寸后排娱乐屏、支持多达十几种按摩程序并内置19个电机的独立行政座椅（四座版），以及柏林之声高端4D环绕音响系统（最高39个扬声器），共同将后排变成了一个移动的私人会客厅或沉浸式影院。
一个特别贴心的细节是，前排甚至配备了加热安全带，最高可加热至44摄氏度，确保寒冷天气中一上车就是温暖的。
会预判路面的底盘
超过5.3米的车长，如何在城市里灵活穿梭？ 新S级的答案是后轮主动转向系统。 这套系统标配4.5度的转向角，并能通过选装或订阅解锁最高10度的转向角，这能让这个“大块头”在狭窄路段的转弯半径显著缩小，灵活性堪比紧凑型轿车。
底盘的另一大亮点是智能魔术车身控制系统与AIRMATIC空气悬挂的组合。 这套系统不仅能实时扫描路面，更厉害的是能通过Car-to-X技术，利用云端共享的路面数据，对前方百米处的坑洼进行预判，并提前调整阻尼状态，让颠簸在到来之前就被化解于无形。
这种基于群体智慧的“预瞄”功能，让舒适性达到了新的高度。
全面电气化的动力心脏
在动力系统上，新S级迈向了全面电气化。 全系车型均标配了48V轻混系统（ISG集成式启动发电机），旨在提升动力响应速度、平顺性和燃油经济性。
主力车型S 450和S 500搭载了升级后的M256 Evo直列六缸发动机。 其中S 500 4MATIC最大功率可达330kW（449马力），在超增压模式下，扭矩能短暂爆发至640N·m，让提速超车更加从容。
旗舰版本的S 580则搭载了全新的M177 Evo V8发动机，最大功率395kW（537马力），峰值扭矩高达750N·m。
这款发动机采用了源自AMG GT Black Series的平面曲轴设计，改变了传统V8的声浪特性，响应更为迅捷。
此外，插电混动版本（如S 580 e）综合功率提升显著，WLTP标准下纯电续航预计可达100公里左右，很好地平衡了日常通勤的零排放和长途出行的无忧虑。
在汽车诞生140周年的历史节点，新款奔驰S级用一次堪比换代的中期改款，再次强调了它在豪华、舒适与技术创新上的追求。 它似乎在告诉市场，在电动化与智能化的浪潮中，豪华旗舰的标杆该如何定义。
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