中国的商用车市场里，曾有一家老公司。它本来靠好的质量在市场占有一席之地，但是一场长达十年的阴谋，几乎把它推到绝境。现在，这个曾经停滞的大家伙重新开始，并发展很快，收入超过40亿，回到行业前列。它就是南京依维柯。它的经历，像一部中国本土车企的成长史，充满不容易，并表现出让人感动的韧性。
回到上世纪80年代，当时中国汽车工业才刚刚起步。南京汽车集团和意大利依维柯合作，像给中国汽车工业带来新力量。那时，依维柯带来了好的轻客生产技术，中方团队努力学习和实践，慢慢掌握了主要技术。
1991年，一辆中意两国合作造出的国产依维柯轻客，开下生产线。它动力足，底盘稳，空间大，在运输货物、城市物流和载客方面，都表现出很好的实用性。1996年合资公司成立，第一年就卖了1.8万辆。依维柯成了“可靠耐用”的代名词。那些年，依维柯在城市里随处可见，它还在1997年香港回归的任务中出了力，默默地承载着城市的运行和历史的记忆。
在依维柯发展很好的时候，一个问题突然出现，把它卷入困境。上世纪90年代末，广东一些殡葬公司喜欢依维柯的可靠性和大空间，把它改成殡仪车。这本来是正常的买卖，但是坏人利用这点，故意传播谣言。
很快，“依维柯是灵车”“买依维柯不吉利”“开依维柯会影响运气”的谣言很快传开。从广东一个地方，很快传到全国。这些传言不是随便传的，它们专门传到物流园、客运站这些做运输生意的地方，用地方小报的广告和行业展会的传单来散布。还有人在依维柯展厅附近，偷偷发负面宣传单。更坏的是，一些谣言还编造了“依维柯有设计问题，容易坏”的假话，想让大家不再相信它。
虽然没有直接证据指明是日系车企在背后操纵，但是从当时的行业情况和谣言的传播方式来很明显是日系车企干的。那时，依维柯发展快，挤压了日系轻客的市场。它们本来有将近30%的市场，很快就剩下不到10%。这让人想起，日系车企以前在中国市场竞争时，也曾不正当竞争。2014年国家发改委曾罚过一些日系车企很多钱，因为它们价格垄断，做了违法的事。这次针对依维柯的抹黑，这种不是针对产品和技术的恶意攻击，和它们以前的一些做法很像。
不管是谁在背后操作，这场持续十年的抹黑风暴，给南京依维柯带来了很大的伤害。以前人很多的展厅变得没人来，很多想买车的客户因为谣言不买了，销量大跌。资金链很紧张，随时可能断；生产线也不能正常生产，将近三分之一的生产线停了。那些有经验的技术人员和熟练工人，在公司困难时不得不离开。依维柯曾停滞不前，几乎被市场淘汰了。
在这段时间，依维柯也没有放弃。他们也发过声明解释，请客户去工厂看生产线，还和行业协会一起发布质量报告。但是十年积累的负面情绪很难改变，这些努力面对强大的谣言，作用很小，没有从根本上改变局面。
到2007年底，情况有了变化。上汽集团帮助它，收购了南京汽车集团，依维柯业务也自然地并入了上汽。这次收购，是依维柯走出困境的关键转折点，像在黑夜中，点亮了一盏希望的灯。
并入上汽之后，依维柯没有再选择在竞争激烈的轻客市场和对手竞争。他们发现，在医疗救护、公安执法、工程抢修、冷链物流等专用车领域，对车的可靠性和改装能力要求很高。而依维柯底盘稳固、改装灵活，这正是它的优点。依维柯开始改变市场定位，变得更准确，针对不同行业的需求，专门制造车辆。它为医院造高效的救护车，让里面方便医生护士工作。它也为工程队造越野能力强的抢修车，提高它的载重能力。通过这些专业的车，依维柯在专业用户中重新赢得了好名声。
2017年，依维柯推出了欧胜系列车型，在稳定、改装和驾驶舒适度上都变得更好，一下子拿到了中国年度轻客大奖，市场反应非常好。2021年，上汽投入更多钱，持股比例达到80.1%，意大利依维柯变成了战略投资人。这让合作关系更稳固，也给依维柯带来更多资源，加快了它的发展。疫情期间，依维柯专用车的优点也充分展现出来。各地对负压救护车和核酸检测车的需求大量增加，依维柯很快调整生产，大量生产并交付车辆，为抗疫出了大力。
现在的依维柯，产品种类多也很明确：有满足物流需求的得意系列，有专门用于改装的欧胜系列，还有商用和家用都行的聚星系列。它也积极发展新能源车。虽然市场竞争还是很激烈，但是它靠着坚韧和智慧，重新稳定地站在了行业前沿。
依维柯的成功不是偶然的，这是它找准市场、坚持质量的结果。它的故事也告诉我们，市场竞争最终比的是产品和服务的实力，任何坏的抹黑手段，都不会长久。对于那些曾遇到困难的老车企来说，只要不忘初心，方向灵活，总能在困难中找到自己的路，再次发出耀眼的光芒。
全部评论 （0）