王传福恐怕要睡不着觉了，比亚迪2025年卖出460多万辆车登顶全球销量第一，净利润却仅326亿远逊宁德时代722亿

王传福恐怕要睡不着觉了，比亚迪2025年卖出460多万辆车登顶全球销量第一，净利润却仅326亿远逊宁德时代722亿

比亚迪2025年卖了460多万辆车，成了全球销量老大，可净利润只有326亿，远不如宁德时代的722亿。宁德时代那年营收比比亚迪少差不多4000亿，利润却高出一大截。

很多人一看这些数字，就觉得造车的比亚迪忙活半天，钱都让做电池的宁德时代赚走了。毕竟一辆电动车，电池成本占了40%多，宁德时代是电池界的龙头，定价说一不二。可这事儿没那么简单，得挖挖深层原因。

宁德时代业务简单，就专注做动力电池和储能电池，这俩是电动车行业里赚钱最厚的部分。2025年它的动力电池赚钱比例23.84%，储能部分更高达26.71%，整体利润率有18.12%。

比亚迪不一样，它是全世界唯一从头到尾搞定电动车核心技术的公司，从挖锂矿、弄电池材料，到造电池、电机、控制系统、芯片，再到组装整车、卖车、售后，甚至手机代工、轨道交通、太阳能电池啥的都沾边。这些活儿里，有些赚钱多，有些赔本，拉低了总利润。

更要命的是，比亚迪自己造的电池，90%以上用在自家车上，利润直接内部分了，没单独列在报表里。要是把弗迪电池单独拉出来看，2025年它全球电池装机量205.2GWh，市场份额17.2%，排第二，赚钱能力肯定不赖。

价格战也拖了后腿。2025年国内电动车市场打得你死我活，从年初到年底，十来万的车子降两三万是家常便饭，有些直接砍一半价。比亚迪作为老大，得保住地盘，只能跟着降。

报表上，单车利润从2024年的8700元掉到7000元左右，这还是它全链条成本捏得死死的。宁德时代虽说电池行业也打价格战，但靠着全球最大规模和技术牛，赚钱比例反倒比前一年涨1.83个百分点。储能业务爆发，更是它利润大头。

研发花钱差距大。比亚迪那年砸了634亿元，比宁德时代多2.87倍，连续两年头名。这些钱投在第二代刀片电池、智能辅助开车系统、第五代混动技术、固态电池、芯片、轨道交通上，盖了电动车所有前沿地儿。很多是长远活儿，现在不赚钱，但保障未来十年二十年竞争力。宁德时代研发集中电池和储能，回报来得快。

比亚迪没在给宁德时代打工，它走全链条路子，现在利润低，抗风险却强。2022年锂价疯涨，好多车厂缺电池停工，比亚迪自己够用，不慌。比亚迪海外销量2025年破100万，涨145%，卖到119个国家和地区。

海外赚钱比例27.3%，超宁德时代电池部分。随着海外厂开工，销量占比上去了，利润空间就打开了。

宁德时代现在赚得多，也没稳稳的。越来越多车厂自己搞电池，特斯拉的4680电池量产了，大众、宝马也加码自研。弗迪电池对外卖的比例涨快，2025年供特斯拉、丰田等，增速超宁德时代。未来宁德时代不光拼其他电池厂，还得防车厂自造抢份额。

要是储能和新科技不领先，高利润难保住。

比亚迪其实是电动车的开路先锋，没它趟出这条路，宁德时代哪来这么快发展，全靠比亚迪带来的电动车热潮捡便宜。技术让生产更牛，品质撑起牌子，比亚迪长远走得稳。登顶全球第一是实打实的销量王，技术创新没停，新玩意儿就是最好证明。

先抢市场，后赚大钱，这路子对头。

那些张嘴就说王传福睡不着的，纯属多事。人家赚这么多，你挣万八千的操这份闲心，不觉得笑话吗？