开了十几年车，我跟你说，我以前也觉得，自动挡这玩意，就是图个省心。
红灯亮了，脚一抬，D挡踩死刹车，完事儿。
多省事儿啊，绿灯一亮，脚一松，走你。
我一直这么干，觉得这玩意儿能有啥事儿？
毕竟名字都叫“自动挡”，不就是让你少费脑子嘛。
直到有回，我那辆老捷达（那车陪我南征北战好几年了），变速箱有点不对劲。
换挡的时候，总感觉“咯噔”一下，跟被人踢了一脚似的。
我寻思着，这车也老了，换挡顿挫是正常的。
结果，我一哥们儿，开了个修车厂，那老家伙，手艺地道，跟我一说，我差点没把方向盘拍烂。
“你小子，开车跟开拖拉机似的，”他给我倒了杯茶，慢悠悠地说，“你那红灯老是D挡踩死，你这是在‘憋’你的变速箱呢。”
我当时就懵了。
憋？
啥叫憋？
老技师给我掰扯明白了。
你说这发动机，它是个干活儿的，只要你挂着D挡，它就一个劲儿往前使劲儿。
你用刹车把它死死按住，这股劲儿就没地儿撒。
这就好比你让人家在那儿憋气，时间长了，能不憋出毛病来？
汽车这玩意儿，你得把它当人琢磨。
长时间D挡踩刹车，变速箱里的离合器片就处于一种半结合半分离的“别扭”状态。
这股劲儿老是顶着，摩擦多了，温度蹭蹭往上涨。
变速箱油，那可是它的“血液”，油温一高，性能就下来了。
时间长了，轻则换挡顿挫，重则那玩意儿直接报废，一修就是好几千，那可都是白花花的银子啊。
我一听这话，后背直冒冷汗。
我这省那点脚上的功夫，回头得花大钱修车？
这买卖不划算啊。
所以，我赶紧问老技师，那到底该怎么弄？
他给我指了条明路，一套“分情况操作法”，简单粗暴，一听就懂。
你要是赶上个短红灯，也就十几秒那种。
说实话，那会儿你真没必要折腾。
赶紧挂N挡，再拉手刹，绿灯了，再挂D挡，松手刹，松刹车。
这一套下来，黄花菜都凉了。
而且，你老是这么折腾，对变速箱的冲击也不小。
所以，这种短时间的，就老老实实D挡踩死刹车得了，最多就是伤点儿油温，影响不大。
关键是，千万别犯傻，一边踩着刹车，一边还想给点油门去“试试”车子，那才是真损车。
可要是赶上个长红灯，比如路口修路，或者赶上早高峰，那红灯得亮个三四十秒。
这时候，你可就得把变速箱给放个“假”了。
老技师说，超过半分钟，就得挂N挡，然后，重点来了，拉起手刹。
这招儿妙就妙在，N挡，发动机跟变速箱彻底断开了，它就不憋着劲儿了。
你脚可以彻底放松，歇会儿。
手刹拉上，车子也稳稳当当的，别怕溜车。
绿灯一亮，先松手刹，再踩刹车，最后挂D挡走。
这一套下来，变速箱舒坦，你的脚也舒坦，关键是，车子没受罪。
这里头，有个特重要的点，千万别搞混了，就是那个P挡（驻车挡）。
很多人图省事，觉得停下来就挂P挡。
这玩意儿，老司机都知道，是“陷阱”。
P挡，它里头有个锁止齿轮，把车子锁死了。
你要是等红灯，挂P挡，后车一个不留神追尾了你，那冲击力，直接就砸在那个小小的锁止齿轮上。
这玩意儿脆弱得很，一撞就可能直接把变速箱给干报废了。
你要是真觉得要停很久，那也得挂N挡拉手刹，P挡留给停车场。
还有人说了，那我不挂N挡，我D挡踩死刹车，再拉个手刹，行不行？
这不就是把D挡和手刹同时用嘛。
老技师瞪我一眼：“你这不是瞎折腾嘛！
手刹拉上了，车子是稳了，可变速箱里头那股劲儿还在顶着呢，它一样磨损，油温一样高，你这不白费劲儿吗？”
我开始用这套方法了。
说实话，一开始还有点儿别扭，总觉得老是换挡麻烦。
可坚持了几个月，我那车子，换挡的平顺性肉眼可见地回来了。
以前那一下一下的“顿挫”，现在几乎感觉不到了，跟新车似的。
我一哥们儿听我说了，也试了试，他那个老款的SUV，本来顿挫得厉害，现在也好了不少。
你琢磨琢磨，养车这事儿，哪儿是靠大修大换件啊。
关键就在于日常那些个“小动作”。
你对它好点，它就陪你久点。
对车子好，那是对自己负责。
这玩意儿，说穿了，就是个工具，你得知道它怕啥，喜欢啥。
十几秒，D挡踩死；半分钟以上，N挡拉手刹。
记住这俩，别挂P挡，别硬憋。
做到了，你这车，开个十几年，变速箱都跟新的一样。
说白了，细节决定寿命，这真不是瞎说。
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