对大多数人来说，备胎往往是他们最不关心的事情之一。举个例子，四年前我买了现在这辆2000年的丰田RAV4，当时我惊讶地发现后备胎架上的备胎竟然是原装的。看来之前的车主要么从来没爆过胎，要么就是觉得没必要用它，但我知道这种情况并非个例。在CarBuzz，我们一直倡导安全、负责地使用车辆，这意味着确保您的备胎处于最佳状态至关重要。
然而，有时错不在用户，而在于汽车制造商。设计汽车本身就很难，而如何安置一个可能永远用不到的大型圆形物体，几十年来一直是个难题。问题在于，有些汽车制造商为了追求创意，把备胎塞进了根本不应该放的地方。在本文中，我们将探讨一些汽车制造商安装备胎的糟糕案例，并解释为什么这些设计并不明智。
本文将探讨汽车制造商安装备胎的六个最糟糕的位置。排名不分先后。
本田 Ridgeline
本田Ridgeline一直以来都特立独行。自 2006 年问世以来，凭借其独特的设计，这款车型便成为传统皮卡市场中独树一帜的选择。从一开始，它就只提供承载式车身结构、独立悬架、双排座驾驶室和五英尺货箱。动力方面，它始终搭载自然吸气 V6 发动机，并提供四驱和前驱两种驱动方式可选。显而易见，它的设计源自跨界车，而这带来的优势在于其卓越的公路操控性和空间利用率，这些都是传统皮卡所不具备的。
这让它拥有了符合人体工程学的理想设计，但该公司在备胎的设计上却用力过猛。皮卡最酷的功能之一一直是货厢内的储物空间，也就是货厢中间的舱门，打开后可以安全地存放一些物品。这很棒，因为你可以把储物空间和货厢都装满东西，最大限度地利用空间。听起来不错，对吧？错！因为备胎就藏在这个储物空间后面。货厢不用的时候，储物空间是空的，备胎放在那里当然没问题。但如果你要拉货，就得把储物空间全部清空才能取出备胎。更糟糕的是，如果冬天锁扣冻住了，取下备胎就难上加难了。
大众2型巴士（1950年代-1970年代）
大众Type 2是20世纪最具标志性的车型之一。这款车于20世纪40年代末问世，大众汽车打造了一个可定制的平台，非常适合家庭或企业使用，可以选择厢式货车或皮卡车身样式，并可根据个人喜好进行改装。虽然动力不算强劲，但它易于维护、实用且价格实惠，其成功也是“鸡肉税”（Chicken Tax）至今仍在皮卡行业肆虐的重要原因之一。
这些巴士最独特的设计之一是可以在车头安装备胎，这赋予了Type 2车型鲜明的个性。然而，问题在于备胎的位置实在糟糕。与后置备胎类似，除非加装车罩，否则这个备胎会暴露在外，任何正面碰撞都会对轮胎造成损伤。更糟糕的是，它遮挡了品牌标志，使整车外观显得十分突兀。如今，你很少再看到大众巴士将备胎安装在车头，这并非偶然。虽然这种设计便于更换备胎，但其他汽车制造商此后也未再采用。
大众甲壳虫（风冷车型）
哦，瞧，又是一辆大众汽车。如果说大众巴士是20世纪最著名的汽车之一，那么甲壳虫或许就是20世纪最著名的汽车。没错，它的出身并不光彩，但大众甲壳虫在20世纪后半叶彻底扭转了它的声誉，成为反主流文化运动的标志，并凭借其可爱的外观和极其简洁的设计赢得了全世界的喜爱。如果你想学习如何修理汽车，这绝对是最佳入门之选。
由于采用后置发动机设计，除了前备箱和后排座椅外，车内储物空间并不多。这倒没什么，但问题在于备胎是竖直放置在前备箱里的，而油箱就在它后面，所以这个空间几乎形同虚设。超级甲壳虫通过将备胎水平放置来缓解了这个问题，但仍然存在缺陷。尽管如此，早期甲壳虫这种设计的巧妙之处在于，备胎产生的气流可以驱动挡风玻璃清洗器，至少它在这方面还有可取之处。
斯巴鲁 Leone / GL（1970 年代 – 1980 年代）
在力狮（Legacy）和翼豹（Impreza）等车型风靡全球之前，斯巴鲁Leone是面向大众市场的斯巴鲁车型。这款车在全球范围内销售，并提供多种车身样式。由于斯巴鲁认为Leone这个名字对美国消费者来说过于复杂，因此在美国市场将其命名为GL。Leone车型平易近人且性能可靠，尽管动力略显不足，但它为斯巴鲁品牌在接下来的几十年里奠定了全地形四驱车的基调。此外，它最终还启发了史上最伟大的Hoonigan改装车之一的诞生。
问题在于，当时这个品牌还在摸索阶段，为了利用其小型发动机的优势，将备胎直接安装在发动机旁边。这虽然算不上什么创新之举，但却成了该品牌的标志性设计，同时也带来了一些问题。问题在于，随着时间的推移，橡胶部件紧贴着极热的发动机会导致其老化，而且任何对发动机的大修都必须拆卸备胎（虽然问题不大，但毕竟存在隐患）。
随着发动机变得更大更好，这个位置就完全不适用了，但我们不禁想知道，在倾盆大雨中把轮胎拔出来，还要尽量避免烫伤自己，那该有多糟糕。
吉普切诺基XJ（1984–2001）
谁不爱Jeep XJ Cherokee？这款车型引领了跨界车热潮，向世人证明承载式车身和独立前悬架也能与非承载式车身和整体桥式悬架相媲美。它简洁而强劲的外形成为经典，并推动了潮流发展。我们只希望即将推出的Cherokee复刻版能够重现XJ昔日四分之一的辉煌。
然而，有一点我们绝对不想再看到重现，那就是备胎的位置。虽然后备胎架曾经是比较少见的配置，但大多数没有后备胎架的车辆只能将备胎竖直放置在后备箱驾驶员侧，占用空间。就目前来看，这还不是最糟糕的，因为备胎可以免受风吹雨淋，而且占用空间也不大，但它仍然会占用空间，而且你需要挪动后备箱里的东西才能拿到它。另外，你觉得换下脏兮兮的瘪胎之后，它会放在哪里呢？这可不是什么理想的解决方案。
任何底盘安装式备胎（卡车、厢式货车和SUV）
我们最后要吐槽的备胎位置，就是众所周知的皮卡备胎了。从本质上讲，这个想法是好的。你不想占用货箱空间，也放不下放在车头，更不想放在驾驶室里，也没人会把它放在后挡板上。把它放在货箱下面，就不用清空货箱就能拿到备胎，而且（大概）对空气动力学的影响也最小。
然而，它的致命弱点恰恰是你无法掌控的：自然环境。在车底，它会受到你行驶过程中所碾过的一切物质的影响，这意味着它会不断被水覆盖，在北方地区，还会受到大量盐分的侵蚀。虽然最初几年这没什么大碍，但随着时间的推移，许多轮胎会出现熔化粘连的情况，甚至更糟糕的是，固定轮胎的链条会断裂。腐蚀是它的敌人，而且这个敌人毫不留情。
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