朋友们，魔幻现实主义这玩意儿，你以为只存在于马尔克斯的书里，其实它天天都在我们身边上演，尤其是在现在的新能源车圈，那叫一个群魔乱舞，众神渡劫。
今天我们聊个特有意思的话题，关于一个想当“显眼包”却快把自己搞成“隐形人”的品牌——奇瑞iCAR。
这事儿得从一个数据说起，数据是冰冷的，但它能把很多滚烫的牛皮给戳破。
2025年都快翻篇了，iCAR旗下的那台方盒子网红车，超级V23，12月份卖了5314辆。
这个数单看，好像也还行，毕竟比马路上堵着的共享单车多。
但问题是，你得跟自己比。
11月份，人家卖了5892辆，这环比就下滑了快10%。
你以为这就完了？
天真。
我们把时间线再往前拉，这哥们儿从9月份开始，销量曲线就跟坐上了通往地心的滑梯一样，一路向下，姿态优美且决绝。
9月7679辆，10月7043辆，11月5892辆，12月5314辆。
你看，连续三个月，月月都在致敬牛顿，搞自由落体运动。
这就很灵性了。
iCAR这个品牌，从娘胎里出来就带着一股子“我跟别人不一样”的劲儿。
成立于2021年，奇瑞的亲儿子，主打的就是一个年轻、个性、潮流。
它的目标用户画像清晰得就差直接把“精神小伙”和“赛博辣妹”印在宣传海报上了。
按理说，这剧本拿得非常正。
你看啊，爹是奇瑞，技术、资金、供应链，要啥有啥，属于典型的“我爸是李刚”开局。
赛道呢，是新能源+智能化，风口中的战斗机。
主打的个性化，又是这届年轻人最吃的一套。
天时地利人和，buff叠满了，就等着一声炮响，杀入新能源第一阵营，跟那帮新势力掰掰手腕，给老父亲奇瑞的功劳簿上添上浓墨重彩的一笔。
结果呢？
现实给了它一记响亮的耳光。
这耳光打得，啪啪作响，让所有围观群众都感受到了那种火辣辣的疼。
问题到底出在哪？
我跟你讲，这事儿魔幻就魔幻在这里。
iCAR超级V23这款车，从产品定义上来说，没啥大毛病。
方盒子造型，硬派越野风，蹭着坦克300和捷途旅行者带起来的热度，再加上电动的身份，理论上应该是一张王炸。
它就像一个家里有矿、长得也还行、天天泡健身房的小伙子，按理说在婚恋市场上应该很抢手。
但问题是，这个小伙子性格有点闷，不太会说话，也不懂怎么在社交场上展示自己的魅力。
别人都在KTV里抢麦当歌神了，他还在角落里默默练习B-box，声音小到只有自己能听见。
这就是iCAR的现状——存在感稀薄。
你现在去问一个对车圈不太感冒的年轻人，你知道iCAR吗？
他八成会回你一句：啥？
苹果又出新产品了？
一个品牌的塑造，从来都不是把车造出来就完事了。
车只是一个载体，真正要卖的是故事，是人设，是情绪价值。
小米为什么能成？
因为雷军会讲故事，他把“发烧友”和“性价比”这两个词刻进了用户的DNA里。
蔚来为什么能活下来？
因为它讲的是“服务”和“高端圈层”的故事，车主们买的不仅是车，更是一张通往“牛屋”的门票。
理想为什么卖得好？
因为它精准地抓住了“奶爸”这个群体的痛点，把“家”的概念玩明白了。
反观iCAR，它的故事是什么？
是年轻？
是潮流？
太空泛了。
这个世界上最不缺的就是号称自己年轻潮流的品牌。
你凭什么让年轻人为你买单？
就凭你长得方？
隔壁捷途旅行者也方，还烧油，没续航焦虑。
就凭你带电？
现在满大街都是电车，续航比你长的，智能比你强的，一抓一大把。
营销上的乏力，是iCAR最致命的短板。
它背靠奇瑞这棵大树，本可以获得海量的资源倾斜，但我们看到的却是，它的声音在嘈杂的市场中被淹没了。
没有现象级的营销事件，没有深入人心的品牌标签，甚至连一个能让人记住的梗都没有。
它就像一个沉默的学霸，考试成绩可能还行，但在班级里就是没朋友，没人讨论。
这种“高冷”或者说“迟钝”，在当下的市场环境里，约等于慢性自杀。
因为现在的消费者，尤其是年轻消费者，他们的注意力是极其稀缺的资源。
你不能在三秒钟内抓住他的眼球，他就会立刻滑去看下一个短视频。
品牌建设是一场持续不断的心智战争，你今天不吆喝，明天就没人记得你是谁。
更要命的是，iCAR的产品节奏，也显得有些犹豫和缓慢。
在所有人都玩命似的“下饺子”推新车时，iCAR守着V23这一亩三分地，眼睁睁看着销量从高点滑落。
等到市场反应过来，哦，原来这车卖不动了，它才慢悠悠地端出一盘更大的“饺子”——中大型SUV iCAR V27。
这操作就更让人看不懂了。
V23所在的小型个性化SUV市场，竞争压力相对还小一点，算是个蓝海的边缘地带，你都没玩明白，现在直接跳到中大型新能源SUV这个血海里去游泳，还得是自由泳，你凭什么觉得自己能行？
那个级别的市场，盘踞着多少妖魔鬼怪？
理想L系列、问界M系列，还有一堆虎视眈眈的传统豪强和新势力选手，哪个是善茬？
人家不仅产品力强，更重要的是，人家已经完成了品牌心智的占领。
用户想买“奶爸车”，第一反应是理想；想体验“遥遥领先”，第一反应是问界。
请问，用户在什么场景下，会第一反应想到iCAR V27？想不出来。
一个新品牌，想在一个已经极度饱和、强者林立的市场里虎口夺食，需要的不仅仅是勇气，更是独一无二的“杀手锏”。
你的“杀手锏”是什么？
是奇瑞的技术背书？
可奇瑞自己的星途品牌，同样拿着一手好牌，不也还在高端化的路上苦苦挣扎吗？
所以，iCAR的困境，其实是很多传统车企做新品牌的缩影。
他们有技术，有资金，有生产能力，但他们缺乏新时代所需要的网感、用户思维和讲故事的能力。
他们习惯了用工程师的思维去造车，却忘了用产品经理和营销大师的思维去卖车。
他们以为只要产品好，就一定能卖爆，这是上一个时代的逻辑。
在这个时代，产品好只是及格线，你还得会整活儿，会和用户交朋友，会创造流行文化。
iCAR超级V23连续三个月的销量下滑，不是偶然，而是一个危险的信号。
它说明，单靠一个“个性”的标签和一张“方盒子”的皮囊，已经不足以打动越来越精明的消费者。
市场的热情是有保质期的，当最初的新鲜感褪去，如果品牌不能持续提供新的价值和话题，用户就会毫不犹豫地转身离开。
至于即将登场的iCAR V27，它面临的挑战只会比V23更大。
它不光要证明自己产品力过硬，更要回答一个灵魂拷问：iCAR到底是谁？
我们为什么要选择你？
如果这个问题回答不好，那么V27很可能不是拯救品牌的灵丹妙药，而只是重复V23从万众期待到归于平淡的老路罢了。
对于iCAR来说，真正的“超级”，不应该只体现在车型的名字上，更应该体现在对市场的洞察和对用户的理解上。
否则，再大的树，也撑不起一个扶不起来的品牌。
魔幻吗？一点也不，这就是商业，现实得有点可爱。
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