傅强陶海龙请听劝，上汽大众9X售价起码再降五万

上汽大众最近发布了ID.ERA 9X的预售信息，三款车型的预售价定在32.98万到37.98万元之间。

这个定价在现在的中国电动车市场显得有些过于自信。

作为企业的决策者，傅强和陶海龙似乎还停留在燃油车时代的思维里，认为大众品牌的招牌依然能卖出高价。

大家可以对比一下同门产品。

智己LS8的预售价是25.98万到30.98万元，智己LS9的售价也比这款新车更低。

大众9X作为一款定位相似的产品，定价却比这些原型车还要贵。

在新能源市场竞争激烈的今天，消费者对价格非常敏感。

如果缺乏足够的品牌溢价支撑，这种定价策略很容易让新车在上市初期就陷入被动。

现在的市场环境已经彻底变了。

连奔驰、宝马这些传统豪华品牌的电动车型，在国内都不得不通过大幅降价来换取销量。

消费者不再单纯为品牌背书，而是更看重产品的智能化水平和性价比。

如果大众连BBA的溢价能力都达不到，又凭什么敢在定价上如此激进？

我们可以看看广汽丰田的做法。

就在大众9X发布的前一天，广汽丰田推出了铂智7，起售价不到15万，全系车型都在20万以内。

丰田作为全球汽车巨头，为了适应中国市场，愿意放下身段去竞争。

这种务实的态度，反映出企业对当前市场残酷性的深刻理解。

对比之下，大众的管理层如果不能认清现实，坚持高价策略，后果可能不太乐观。

中国的新能源市场窗口期很短，如果错过了抢占份额的机会，品牌的影响力会迅速被国产品牌稀释。

我建议上汽大众重新评估定价。

如果这款车正式上市时，价格不能下调至少五万元，它很可能重蹈之前ID.系列产品的覆辙，在市场上失去竞争力。

对于傅强和陶海龙来说，现在的当务之急是听取市场的真实声音，而不是沉浸在过去的成功经验里。

毕竟，生存和市场份额才是汽车企业在电动化浪潮中活下去的关键。