这辆车可以吗？
ES9能不能把蔚来那点高端劲儿给拽回来，这个问题我已经想了好几天了。
52.8万起，顶配可以达到65.8万元左右，在如今这个卷出天际的电动车市场中，“这价格”是不是有点太自信了？
好了，咱们把时间轴往回推一推。
李斌推出ES8的时候，豪情万丈地对标BBA，并且要占据高端纯电市场。
但是现在呢？
ES8、ET5T降价的消息满天飞，连号称对标百万级行政轿车的 ET9 月销量也惨不忍睹，一个月才卖个六七十几台，在这样的数据下谁也不敢不打一个问号。
高端梦有，但是现实的巴掌拍得也挺响。
再说刚刚出现的ES9，车身长度达到5.37米、轴距为3260毫米，在同级别车型中属于比较大的尺寸。
配置方面，后轮转向、主动悬架、900V快充等等堆砌在一起的时候就显得很唬人了。
想一想了，头枕音响、按摩座椅这些细节都考虑到了的话，在舒适性方面就做得很好了。
但是问题是，50多万掏出去之后消费者买的是换电的便利还是虚无缥缈的豪华感？
咱们先来谈一谈绕不开的第一个问题：什么是高端？
如果仅仅依靠堆参数、拉长车身的话，那么市场上这些新势力又会有什么优势呢？
蔚来最大的问题就出在这里，换电技术虽然很强劲了但是传统豪华品牌几十年积累下来的品牌底蕴以及溢价能力，并不是靠建更多的充电站就能实现的。
以尊界S800为例，华为系的打法直接在高端市场硬刚，蔚来ES9如果没有真本事的话怕是要被压倒。
还有一个有意思的事情就是品牌定位的“降维”、“升维”的争论。
蔚来这几年为了扩大销量，价格策略一直很不稳定，在降价求生的同时又想依靠旗舰车型提升品牌形象。
左右互搏的架势到底能不能让大众觉得这辆车值这个价格？
我认为这事挺难，因为现在买这个价格的车的人有钱是一方面的事儿了，在乎的是你这品牌能不能给到他那种“不一样”的尊贵感。
蔚来ES9到底是因为技术好才卖这么贵，还是因为品牌效应强而坚持这样定价？
看这车如果能将机械素质、智能化都玩出彩来的话，说不定还有希望。
如果还是以前那种情况，仅仅依靠换电、服务支撑的话，那么高端梦恐怕又要破灭了。
这辆车到底能不能行，咱们就看结果吧，在50万级的SUV市场中往后肯定会比现在热闹很多了您觉得呢？
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