MPV前十榜单惊现“败家子”！别人吃肉，只有这两家在挨饿？

MPV前十榜单惊现“败家子”！别人吃肉，只有这两家在挨饿？

榜单这东西，永远几家欢喜几家愁。2025年12月23日，中汽协甩出一份MPV前十强成绩单，说1到11月大伙儿一块卖了86.2万辆，占了快八成的市场，形势一片大好。

但你仔细瞅瞅那几行小字，味儿就变了。

一片“同比增长”的捷报里，混进了两个刺眼的异类——广汽传祺和东风公司。对，就它俩的销量，跟去年比，蔫了，掉了。在一片涨声的庆功宴上，这俩像极了没写完作业被点名罚站的学生，那叫一个格格不入。

你说魔幻不？

更魔幻的在后头。你可能要问，东风不是不行了吗？错！东风旗下有个亲儿子，叫岚图，猛得不像话。就刚刚过去的11月，岚图梦想家这款MPV卖了9027台，又把高端MPV市场的月销冠军给蝉联了。人家喊出的口号是“每卖出3台高端MPV，就有1台是岚图梦想家”。

这就搞笑了。老子（东风集团）在榜单上“销量下降”，儿子（岚图汽车）在细分市场杀疯了、月交付都突破两万辆了。这哪儿是全军覆没，这分明是“父弱子强”，新旧两副躯壳在一个名字下激烈搏斗。东风的问题根本不是全军覆没，而是新能源的拳头产品，还没能完全抡起来弥补传统板块塌方的大坑。集团上半年净利润预降九成以上，根子就在合资燃油车业务的疲软。

所以，把东风和传祺简单并列，其实是委屈了东风。它至少有个能打的尖子生，看到了转型的曙光。真正的“败家”典型，还得看广汽传祺。

传祺的故事，那才是一曲经典的“起大早赶晚集”的挽歌。它曾经阔过，2018年销量冲到53万多辆。但它的成功，某种程度上是吃了“丰田平替”的红利。当潮水退去，丰田自己都在裸泳时，这个“平替”的标签就从光环变成了枷锁。

传祺不是没想过转型。它甚至在2015年就设立了新能源公司。可一步错，步步慢。2018年集团把亲儿子埃安独立出去专攻纯电，却把传祺这个“嫡长子”限定成了“混动专属品牌”。这一下，纯电的黄金窗口期，它完美错过。

等到回过神来，发现混动赛道也挤满了巨兽。它既没有比亚迪那样死磕成本，也没有理想那种聚焦场景的创新。2024年才匆忙推出全新平台和技术，而对手的架构已经迭代好几轮了。在新能源按“季度”进化的时代，这慢的何止一拍？

结果就是恶性循环。销量越差，集团越不敢投钱；研发预算砍半，产品就更没竞争力。数据显示，2025年1-5月，传祺累计销量暴跌约25%。主力MPV车型M8还能勉强支撑，但另一款M6在11月同比暴跌超过66%。更致命的是，它的销量严重依赖MPV，这给它打上了“商务车专业户”的钢印，让家用市场根本打不进去。

它像一个被困在旧时代的中年人，看着身边年轻的对手们一个个生龙活虎。岚图梦想家靠着原生电动平台和华为加持，重新定义豪华；整个市场都在谈论“高端电动主导、智能体验升级”。而传祺，还在为车机卡顿、智能驾驶落后而头疼。

中汽协那份报告里还藏着一个更残酷的真相：MPV市场，“工具车”时代已经终结了。现在拼的是技术、品牌、体验。用户买车时，“车辆品牌”的权重已经排到了动力类型和购车预算后面。意思是，光靠过去那块牌子，不管用了。

大家不再为那个车标盲目买单，他们要的是实打实的、能打动生活的最优解。是能让老人孩子舒舒服服坐第三排的空间，是跑高速不心虚的扎实续航，是全家出行时那种安心的安全感。

回过头再看榜单上那两个“下降”的名字。东风像是一个正在艰难换血的巨人，阵痛难免，但拳头已经攥起来了。而广汽传祺，则更像一个在十字路口彻底迷航的旅人。它的问题，早不是某一款车卖得好不好，而是整个机体在新时代的“系统性失灵”。

它的跌跌不休，给所有传统巨头敲响的警钟，比任何增长捷报都来得响亮：时代的抛弃，从来不是轰然巨响，而是一纸销量榜单上，那个悄无声息的“同比下降”。当别人都在讲述未来的故事，你还在修补昨天的船，那么明天开拔的汽笛声，注定与你无关。