德系传奇的延续，水平对置六缸发动机，711匹马力/2.5秒破百

众所周知，德系汽车品牌走的是低调、沉稳的路线，对于机械素质有着更高的追求，发动机的调校水准，底盘、悬架的技术，再加上无与伦比的操控，成为了很多人心中的Dream Car，也有人说，“一日德系，终生德系”。而在德系汽车的大家族中，有一款车型，它自1964年正式量产以来，无论经过多少年岁月的洗礼，仍然保持着最初的轮廓，具有极高的辨识度。从爷爷辈到父辈，再到我们这一代，它每一代车型都牵动着亿万玩家的心。它就是保时捷911，而今天我们带来了它的顶级车型，保时捷911 Turbo S。德系传奇的延续，水平对置六缸发动机，711匹马力/2.5秒破百。

第一代保时捷911是由费迪南德·亚历山大·保时捷设计，基于保时捷356平台打造，也是从那个时候起，就奠定了保时捷911的基调。采用了经典的青蛙脸设计，隆起的灯眉、嵌入式的椭圆形的“青蛙眼”大灯以及百年流传下来的车标，具有很高的辨识度。这一代车型采用了三段式的前包围，内部辅以纵向布局的百叶窗设计，在特定的工况与时速下可以自主开合关闭，拥有更加夸张的空气动力学特性以及散热性能。车尾配备了造型优雅的赛车尾翼设计，黑色碳纤维材质的底部扩散器搭配着双边四出的矩形镀铬排气，与辨识度极高的呆萌青蛙脸不同，车尾展现出了十足的战斗气息。

从车身侧面细品，我相信没有人能拒绝保时捷911 Turbo S，它采用了经典的传承下来的轮廓。弧线形的车顶和溜背式的车尾结合，更加符合气动学设计的车窗造型，半隐藏式的门把手，无边框车门以及后方的空气动力学卡槽，展现出了性能车极致的优雅属性。轻量化处理的前20英寸、后21英寸锻造轮圈采用了中央锁止结构，并配备了前265/35 R20、后325/30 R21的宽胎，还升级了竞技六活塞前刹车卡钳和四活塞后刹车卡钳，黑色碳纤维侧裙，展现出了更加迷人的气质。

保时捷911 Turbo S的座舱布局保持了经典的设计布局，大面积Alcantara面料的铺陈，再加上碳纤维饰板、亮黑色钢琴烤漆面板以及银色金属材质的点缀，前排还配备了全新的符合人体工学的一体式桶装座椅，体现出“GT”类跑车的舒适感。营造出更加浓郁的赛车氛围。中控台是亘古不变的设计，配备了小尺寸的三辐式多功能方向盘（两侧带有大尺寸换挡拨片），操控岛换成了小尺寸的换挡拨杆，将会带来熟悉的操控体验。科技感方面，该车升级了12.6英寸的曲面全液晶数字仪表盘，同时搭配内嵌式的10.9英寸中控多媒体触控屏幕，其下方还将加入一排物理功能按键，保持应有的机械质感。

新款保时捷911 Turbo S并没有向新能源低头，也没有向电动机妥协。搭载了全新研发，经过设计师精心调校的水平对置六缸发动机，其最大功率可达711匹马力，峰值扭矩800牛·米。传动匹配了8速双离合变速箱。性能表现方面，该车从0-100km/h的加速时间提升到了2.5秒，最高时速322km/h，保持着较高的水准。该车还配备了最新版本的保时捷动态底盘控制（PDCC），以及基于400V电气化架构的电动可调节防滚杆，悬架采用了麦弗逊式独立悬架、多连杆式独立悬架的组合，有效抑制车身在高速弯道时的侧倾。

点评：保时捷911 Turbo S，它是保时捷911系列的高端车型。它传承了保时捷911的经典轮廓设计，让人忍不住多看几眼。核心的动力依旧没有变，充沛的动力、精准的操控，还有换挡逻辑清晰的PDK变速箱，让驾驶员拥有更多的参与感，伴随着水平对置六缸发动机的咆哮声浪，能让人血脉偾张。作为保时捷家族最经典的车型，该车成为品牌传承与创新精神的象征。