很多人冲着“省心耐用”的招牌买了日系车，头两年确实顺风顺水，除了加玻璃水，几乎不用打开引擎盖。
日系车的耐用，首先源于设计上的“保守”。它们不像德系车那样热衷于把最新的涡轮增压、高压直喷技术第一时间装车。相反，他们更偏爱那些经历了十年甚至二十年市场验证的发动机和变速箱技术。比如，很多日系自然吸气发动机的压缩比、工作温度都设定得相对保守，活塞、曲轴等核心部件的配合间隙也留得比较宽松。这样做的好处是，对机油品质的容忍度更高，发动机内部磨损更慢，寿命自然就长了。
国内用车环境，其实是很多保养手册的“隐形杀手”。厂家说的“一万公里或一年一保养”，是基于理想的路况和气候条件制定的。但我们每天面对的是城市里无尽的红绿灯、拥堵，以及动不动只有三五公里的短途通勤。
这种环境下，发动机经常还没热透就熄火了，汽油燃烧不充分产生的酸性物质和水分会混入机油，加速机油变质。长期短途行驶，还容易导致发动机内部形成“油泥”和“乳化物”。所以，如果你每天的通勤距离低于10公里，或者长期在拥堵市区行驶，把保养周期缩短到7500公里甚至5000公里，是非常必要的。矿物油坚持不到一万公里，全合成机油也别真的用到一年。
机油是发动机的血液，标号就是它的“身份证”。很多人为了省几块钱，涡轮增压的车也长期加92号汽油。短期看没问题，但积碳会以肉眼可见的速度在气缸内、进气门背面堆积。有个真实的车友测试，同一台本田雅阁，长期用92号油，6万公里后拆开看，进气门上的积碳像一层厚厚的黑色绒布；换用95号油跑了两万公里后，积碳明显减少，油门响应也轻快了，实测百公里油耗还低了0.4升。
CVT变速箱以其平顺省油著称，但它的核心部件——钢带和锥轮，非常惧怕粗暴对待。最伤车的两个场景是：冷车猛踩油门和长时间憋着动力。冬天早上启动后，变速箱油温很低，流动性差，如果立刻大脚油门加速，钢带很容易在锥轮上打滑，造成不可逆的磨损。等红灯时，如果长时间踩着刹车挂在D挡，变速箱依然处于“准备战斗”的耦合状态，会增加不必要的负荷和发热。正确的做法是，启动后温和行驶几分钟，等水温表开始动了再正常加速；等红灯超过30秒，就挂入N挡。厂家建议的6-8万公里更换CVT变速箱油，这个钱绝对不能省。
一些看似不起眼的习惯，日复一日地影响着车的状态和你的钱包。胎压常年比标准值低0.5bar，轮胎滚动阻力增大，油耗可能增加5%，轮胎边缘还会出现异常磨损。后备箱像个储物间，塞满了不用的健身器材、矿泉水、旧衣物，每增加50公斤负重，百公里油耗大约增加0.4-0.6升。
夏天一上车就紧闭车窗开最大空调，压缩机负载极大，初期降温效果反而慢。先开窗通风一两分钟，把滚烫的空气排出去，再打开空调，设定在24-26摄氏度，体感舒适又省油。时速超过80公里后，开窗带来的风阻增加所消耗的燃油，已经超过了空调压缩机的消耗，此时关窗开空调更经济。
养护成本，需要智慧地分配。雨刮器是易耗品，不必追求原厂，国产的大品牌胶条，刮得干净又安静，价格只有原厂的三分之一。空气滤芯和空调滤芯，完全可以自己购买自己更换，操作简单，省下工时费。刹车片可以选择菲罗多、博世等国际大牌的配套型号，性能可靠，价格适中。但是，涉及到安全核心和车辆底层标定的部件，比如刹车盘、转向拉杆、减震器以及行车电脑相关的传感器，建议优先考虑原厂件。
车子对气候很敏感。南方雨季长，雨水多呈酸性，落在车身上如果不及时清洗，会慢慢腐蚀车漆，让光泽消失。雨停后尽快洗个车，是最简单的漆面保护。天窗的四个排水孔，每年至少检查清理一次，一旦堵塞，雨水会渗入车内顶棚，甚至泡湿地板和座椅。
在北方，入冬前有几件事必须做：把机油换成低温流动性更好的0W或5W标号；检查防冻液的冰点，确保它比当地历史最低气温还要低10摄氏度以上；玻璃水务必全部换成防冻型，否则冻裂水壶和管路会非常麻烦。如果车辆打算停放超过一个月，最好断开电瓶负极，防止电瓶亏电损坏。
车子其实会“说话”。它不会突然坏掉，之前一定会给出各种信号。以前过减速带是“咚咚”两声闷响，现在变成了“咯吱”的松散声音，可能是悬架衬套老化了。
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