“去年跟车队穿塔克拉玛干，隔壁老王的越野车半路油表告急，对讲机里喊‘谁还有备用油桶’那声音都变了调。 最后硬是让保障车拖着走了八十公里才找到加油站。 ”一位资深越野领队跟我聊起这次经历时，苦笑摇头，“玩穿越，油箱就是命门，胆子再大也怕油表闪红灯。 ”
哈弗品牌最近发布了H9穿越版的官图，并直接宣布这车将在12月11日上市。
它最大的噱头，就是出厂自带“双油箱”。 这个改动看似简单，却精准地捅到了长途穿越玩家最疼的那个点。
现款哈弗H9柴油版的油箱容积是78升，对于一台硬派越野车来说，这个数字在城市里够用，一进荒漠高原就让人心里没底。
而穿越版直接来了个“超级加倍”。 根据官方释放的信息，它配备了一套双油箱系统。 虽然具体容积还没最后公布，但参考行业常见的副油箱方案，其总容积很可能达到150升甚至180升级别。
多了一个油箱，带来的变化是颠覆性的。
我们算一笔账，现款H9柴油版的百公里综合油耗大约在9-10升。 如果穿越版总油箱容积达到180升，就意味着它的理论续航里程能轻松突破1600公里。
这个距离差不多能从北京一口气开到长沙。 在西北无人区，这意味着你可以更从容地规划路线，不必为了寻找一个可能断油的加油站而绕行几百公里。
为了让这台车更能“野”，哈弗的工程师给它从头到脚动了手术。
穿越版的车身高度比普通版H9抬升了30毫米。 别小看这3厘米，它直接让车辆的接近角、离去角和离地间隙数据变得更好看。
配合上出厂就装好的全地形AT轮胎，这台车不需要车主做任何升级，就能以最佳状态面对非铺装路面。
AT胎和普通公路胎的区别，就像登山鞋和皮鞋。
它的橡胶更硬，花纹更深更粗犷，专门为了抓牢泥地、沙石路面而设计。 很多车主买完越野车第一件事就是花钱换AT胎，现在这一步可以省了。
我们来看它的核心动力。
穿越版搭载的是那台代号为D4的2.4T柴油发动机。 柴油机在越野圈里一直有它的忠实拥趸，原因就两条：有劲、省油。 这台发动机最大功率137千瓦，重点在于它能在很低转速时就爆发出490牛·米的惊人扭矩。
在爬陡坡、脱困的时候，这种低转速高扭矩的特性非常管用。 变速箱匹配的是9挡手自一体变速箱，动力输出既平顺又有力。
作为硬派越野车，四驱和“锁”是关键。
哈弗H9穿越版采用基于中央多片离合器式差速器的适时四驱系统。 它标配了后桥差速锁，并且提供前桥差速锁的选装。
差速锁的作用，可以简单理解为当一边车轮打滑空转时，它能强行把动力分配给还有抓地力的另一边车轮，是脱困的终极法宝。
很多豪华越野车喜欢把差速锁的按键藏在二级菜单里，而H9穿越版把电控差速锁的按键直接放在了排挡杆附近，操作起来非常直观。
车内设计和普通版H9区别不大，黑棕配色，配备了10.25英寸液晶仪表和14.6英寸的中控大屏，像座椅加热通风、L2级智能驾驶辅助这些舒适配置也都有。
哈弗H9的产品定位是中大型硬派SUV。
在市场上，它的价格直接指向了两个热门对手。 一个是方程豹豹5，它的厂商指导价是23.98万元起。 豹5是一台插电混动越野车，优势是市区用电成本低，加速快。 但在真正偏远的长途穿越环境，补能依然是个问题。
另一个对手是北京越野BJ60，起售价同样是23.98万元。
BJ60主打的是舒适和越野的结合。 相比之下，哈弗H9穿越版的策略非常清晰：它不跟你比豪华科技，也不跟你比城市舒适，它就把“长途穿越”这一件事做透。
用原厂双油箱解决续航，用升高车身和AT胎解决通过性，一切改装合法合规，免去用户自己折腾的麻烦和年审的风险。
从销量数据看，哈弗H9在2025年10月卖出了1098辆，排在中大型SUV榜单的第30位。
这个数字不算爆炸，考虑到它相对硬核的定位和20多万的售价，证明始终有一批稳定的硬派越野玩家在支持它。 穿越版的推出，正是为了更深入地抓住这群“玩得很明白”的核心用户。
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