车圈最近又热闹起来了，一汽大众藏了挺久的全新速腾S，终于有了明确动静——已经悄悄开启盲订，再过几天，3月31号就正式上市了。这时间点选得挺巧，赶在春季新车扎堆亮相的档口，明眼人都能看出来，大众这是要动真格的了。
速腾这名字，在中国老百姓心里还是有分量的。往前倒几年，谁家要是开上一台速腾，那妥妥的是“有面儿”的象征，那时候落地价直奔十五六万，说是德系品质的代名词也不为过。可这几年车市变天太快，自主品牌越做越强，新能源车也把价格战打到底，大众再端着架子，可就真要被甩在后面了。
全新速腾S定位就是速腾家族的年轻化成员，说白了就是要放下身段，填补宝来和速腾L之间的空白，专门盯着10万元级家用轿车市场。毕竟现在这个价位，是普通家庭买车的主力区间，谁能抓住这个市场，谁就能站稳脚跟。
先说说大家最关心的长相，这车还是延续了大众的家族式设计，不浮夸但耐看。贯穿式灯带、发光车标这些时髦元素都安排上了，还有17英寸的刀锋轮毂，添了不少年轻劲儿，晚上开车出去，辨识度拉满。不像有些新车，为了追求个性搞得花里胡哨，家用车还是这种稳重中带点精致的样子最讨喜。
车身尺寸也给得实在，4702×1815×1484毫米，轴距达到2688毫米，比老宝来大了一圈。厂家还特意提了个“得房率”的说法，说能达到84.2%。通俗点讲，就是这车看着不算特别大，但内部空间利用率特别高，后排坐两个大人一个小孩不挤，后备箱放婴儿车、行李箱也绰绰有余。
坐进车里，变化可比外观大多了。以前总有人吐槽大众的车机像老年机，反应慢、功能少，这回速腾S算是彻底改了。12.9英寸的悬浮中控屏配上10.25英寸的全液晶仪表，看着就有科技感，还支持AR实景导航，再也不怕走错路。
最让人惊喜的是电子怀挡设计，把中控台的空间省了出来，还做了无线充电，平时放手机特别方便。车机搭载了高通8155芯片，操作起来丝滑不卡顿，科大讯飞的语音交互也挺灵，喊一声就能调节空调、导航，开车的时候不用低头，安全多了。
动力方面给了两套选择，特别贴心。1.5升自然吸气发动机配6速自动变速箱，最大功率81千瓦，主打平顺省油，平时上下班通勤、接送孩子，开着不慌不忙，养车成本也低，适合对动力没太高要求的朋友。
另一套是1.5T EVO2发动机配7速双离合变速箱，最大功率118千瓦，还用到了米勒循环技术，动力足还省油。零百加速8秒多，底盘还是大众经典的调校，开起来扎实不飘，跑高速也稳，追求驾驶体验的可以选这套。
价格才是这台车的杀手锏。据报道，起售价可能在9万元区间，更有经销商透露，优惠后裸车价能到8万余元。这价格放在以前，想买到挂着大众标的轿车，想都不敢想，现在直接把合资车的价格底线拉到了国产车的地盘。
现在订车还有福利，即日起至3月31号，通过官方渠道下订，并且在4月30日前完成开票核销，就能享受1000元抵3000元的加油基金，相当于省了2000块油钱，平时上下班开，大半年油钱都省出来了。还有价格竞猜活动，猜中最接近上市价的前1000名用户，能拿专属礼品。
速腾S的出现，其实是合资品牌应对市场变化的必然选择。这几年，自主品牌在燃油车领域技术越来越成熟，三大件越来越靠谱，新能源车又在油耗和智能化上有天然优势，夹在中间的传统合资品牌，市场份额被一点点挤压。
不光是大众，别克的“一口价”、日产的终端大优惠，都是在放下身段讨好消费者。车企之间竞争越激烈，对老百姓来说越是好事，选择多了，价格实惠了，最终受益的还是我们。
当然，它也不是完美无缺的。1.5升版本用的还是扭力梁后悬，这点可能会让一些注重底盘质感的朋友犹豫。毕竟同价位区间，已经有不少自主品牌车型做到了全系独立悬挂。不过价格摆在那里，车企总得在成本和配置之间找平衡。
速腾家族上市二十年，已经累计收获了近450万用户，口碑一直不错。这次全新速腾S的推出，和速腾、速腾L形成差异化矩阵，覆盖更多消费群体，也是大众巩固市场地位的一步棋。
对于大众来说，速腾S更像是一次大胆的试探，打破了合资品牌长久以来的价格优越感。十万级家用车市场的竞争只会越来越激烈，它能不能凭借品牌影响力和高性价比站稳脚跟，还得看上市后的实际表现。
不管合资还是自主，车型越多、选择越多，对消费者总是好事。速腾S的出现，让十万级家轿市场又多了一个靠谱选项，也让其他品牌不敢掉以轻心。3月31号转眼就到，八万多就能拿下合资家轿，你们觉得这波大众能成功搅局吗？评论区说说你们的看法。
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