宋PLUS DM-i老款停产，荣耀版12.98万起售，14万3落地这笔账怎么算都觉得有些门道

宋PLUS DM-i老款停产，荣耀版12.98万起售，14万3落地这笔账怎么算都觉得有些门道

上周在停车场碰见隔壁老张，他刚提了台荣耀版，聊起来才知道老款已经彻底停了。我问他落地多少，他说14万出头，旗舰配置，两年还不用付利息。当时我就愣了一下——这价格三年前只能买个合资品牌的低配，现在居然能拿下一台纯电能跑160公里的插混SUV。

老张这人开车快二十年了，换过四五台车，算得上半个行家。他跟我说这次提车前专门去看了几家店，发现厂家这波操作挺狠的。荣耀版起售价直接下探到12万多，叠加地方补贴、门店优惠、免购置税，算下来比老款还便宜。他在成都提的车，裸车砍到13万8，保险上牌加一起不到5000，总共14万3就开回家了。

我问他怎么看这次停产，老张点了根烟慢悠悠说，这不是卖不动，去年这车卖了48万多台，排进SUV前三没问题。厂家就是想腾产能给新技术让路，顺便把价格再往下压一压。他们自己产电池、产芯片，连那个什么IGBT都不用外采，规模上来了成本自然就下去了。

聊到技术这块儿，老张倒是做了不少功课。他说荣耀版搭的第五代DM-i系统，热效率能到46%，发动机取消了传统皮带结构，靠电子水泵和电动压缩机跑，机械损耗少了不少。电池从老款的110公里纯电升到160公里，亏电状态百公里才3.9升油，高速开120也就5升出头。这数据搁以前，日系混动都不敢这么吹。

冬天表现是老张最在意的点。他有个哈尔滨的朋友也开这车，去年冬天零下15度冻了一宿，早上着车电池自己热起来，20分钟后纯电还能跑80多公里。刀片电池那套针刺测试的视频网上都有，磷酸铁锂材料要烧到500多度才出事，比三元锂靠谱多了。这事儿搁北方，心里踏实不少。

养车成本老张算得更细。他平时一年跑两万公里左右，七成用电的话能源花费一年就1200块；就算全烧油，百公里3.9升也够省了。保养更简单，7500公里一保，小保380，大保980，三年四次总共2500出头。他之前那台日系SUV三年保养费就五六千，还不算油费。

我特意问了保值率这茬儿，老张说看过一份报告，这车三年残值能保住68%，在插混SUV里排头部。这意味着开三年卖掉，亏的钱比同价位燃油车少好几万。他说二手车贩子现在抢着收这车，保有量大、口碑稳、配件好找，不愁出手。

车机系统老张用下来觉得还行。语音叫它0.38秒就能应，连着说几句指令也不打结。有个用车成本管家的功能挺实在，每公里花了多少电费油费都给记着，保养保险快到期了会提前提醒。他说这些细节看着不起眼，但用久了才知道省心。

底盘调校找了博世一起弄，过减速带那个余振控制得还不错。老张说后排坐着不会被颠得难受，转向手感也还行，低速轻盈高速沉稳。虽然整车快1.9吨，但电机那套瞬时扭矩输出，市区超车并线反倒比不少小排量轿车利索。

当然也不是没槽点。车机偶尔会卡一下，频率不高但碰上了确实烦；还有就是没有第三排，要是家里人口多点就得往上看一级。不过老张说这个价位段，能把核心的动力、续航、配置都做到位，已经够厚道了。

市场反应挺能说明问题。上个月单月卖了5万3千台，交付周期压到一周左右，说明产能和供应链都稳得住。老车主置换还给6000块补贴加系统升级，这操作至少让人觉得厂家不是吃完就跑的路子。

老张最后跟我算了笔总账。裸车13万8，免购置税省1万2，保险上牌加一起不到5000，再算上地方补贴和门店优惠，总价确实能控制在14万3上下。对比同级别燃油SUV，差不多便宜了4万块起步。一年跑两万公里，三年下来光油费就能省出小两万，再加上保养和保值率的差异，总成本差距可能接近5万。

这笔账算下来，其实没什么悬念。14万出头能买到这样一台车，对很多家庭来说或许够用了。至于值不值，还得看你自己的用车场景——有充电桩、年跑一万五以上、对配置有点要求的，这车基本挑不出什么大毛病。