最近几个月，摩托车圈子里聊得最火的话题，就是250cc级别的四缸发动机，先是钱江扔出一颗核弹，搞了个转速干到15500转的四缸250，紧凯越的四缸250RR也亮出了参数，最大功率能到26.5千瓦，一下子把大家的胃口都吊了起来，现在你去街上转一圈，感觉没个四缸声浪都不好意思跟人打招呼。
可就在这个四缸遍地走的节骨眼上，有一台双缸车，却悄悄杀出了一条血路，就是凯越自家的250RR刺鸟。
这就有意思了，明明四缸听起来更高级，声浪更绵密，为什么一台双缸车反而成了不少年轻人的闭眼冲首选？
其实答案没复杂，得先搞清楚一个事儿，那些吵吵嚷嚷的四缸250，有多少是你能真金白银买回来，正正常常骑上路的？
钱江那台四缸250确实猛，但到现在还是个传说中的神车，凯越自己的四缸250RR，虽然大家都盼着，但挡在它前面有个绕不开的大山——国五排放标准，为了能合法上路，这台四缸机被迫把转速红线从理想状态往下调，动力据说也要砍掉20%到30%，这就好比一辆超跑，为了通过检测硬是给你装了个限速器，你心里能舒服？而且四缸发动机本身就复杂，制造成本高，后期维修保养也比双缸贵一截，更重要的是，为了压住噪音和排放，排气系统得大改，结果就是低扭变弱，在市区走走停停的路况下，反而没双缸车好骑。
说白了，现在的四缸250，多少带点带着镣铐跳舞的意思，它有它的好，但也有它暂时解决不了的难。
这时候再回头看这台双缸的250RR刺鸟，你会发现它的思路特别务实。
它的发动机，官方说和WSBK赛车同平台，你不需要懂赛车，只需要知道这台发动机在高转速的时候，后劲依然很足，虽然声音没有四缸密，但比普通单缸车有层次多了，骑出去也有自己的辨识度，不会淹没在车流里。
但这台车真正让人下决心的，反而不是发动机，而是两个特别不起眼的数字：147公斤和1.88万元。
147公斤是什么概念？同级别的很多车，动不动就160公斤往上，甚至更重，车子轻了，带来的是一个连锁反应：你推车的时候不费劲，挪车的时候不尴尬，走街串巷钻车缝的时候，车头特别听话，新手最怕什么？怕车重，怕倒车扶不起来，凯越这招减法，直接切中了新手最大的痛点。
再说价格，1.88万，比那些还在路上的四缸车预估售价便宜了将近一半，它没把预算花在那些你日常用不到的尖端技术上，而是全系标配了双通道ABS和可以手动关闭的TCS牵引力控制，还有滑动离合，这些都是实打实能帮你在湿滑路面刹得住、换挡更顺的安全配置，LED大灯、USB充电口这些小东西也没落下。
这台双缸250RR杀出重围，靠的不是跟四缸车硬碰硬地比谁嗓门大、谁转速高，它其实换了个活法。
它很清楚，买这个级别车的年轻人，大部分预算有限，第一辆车为主，日常就是在城里通勤，周末偶尔跑跑山，这些人真正需要的，不是一台需要小心翼翼维持高转、维护成本还高的娇贵玩具，而是一台轻巧好骑、安全配置到位、价格不贵、能陪自己踏实练手的大玩具。
双缸250RR用147公斤的车重解决了新手对操控的恐惧，用1.88万的定价解决了预算的焦虑，用实实在在的配置解决了安全的后顾之忧，当四缸车还在为合规和性能之间找平衡点时，这台双缸车已经踏踏实实地让很多人先骑上了车。
等将来四缸技术更成熟，排放法规适应得更好，价格也降下来之后，市场格局可能又会变，那是以后的事儿，至少在今天，对于大多数想踏入摩托圈子的年轻人来说，这台看起来不够高级的双缸250RR，反而是最合适的选择。
有时候，够得着的幸福，比够不着的念想，来得更实在，你觉得，在性能和现实之间，我们到底该怎么选？
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