最近我们开特斯拉跑了个长途, 想看看它实际到底能跑多远。
从台州出发, 车子显示能跑526公里, 我们一家人, 四个大人一个小孩, 就这样一路开回了江阴, 中间完全没有停下来充电。
总共跑了462公里路程, 到达江阴的时候, 车子还显示能跑41公里。
这一路上, 外面温度大概在10到15度之间, 不算特别冷。我们开车的时候, 基本上都开着特斯拉那个自动驾驶辅助功能, 就是让车子自己帮忙跑, 这样可以省点力气。
速度方面, 大多数时候保持在每小时100公里左右, 有时候也会跑到120公里每小时。这次旅行不是那种刻意为了测试续航而进行的极限挑战, 我们没开着暖气最大的挡位, 也不是像赛车手那样猛踩油门, 就是一家人平时出门, 怎么舒服怎么来。
要说特斯拉车上显示的那个续航里程啊, 它不是一个固定不变的数字, 而是会根据你开车的情况实时调整的。比如到了冬天, 它可能就会自动往下调一点。我们出发的时候, 车上显示能跑526公里, 其实这个数字本身, 就已经比官方宣传的那个什么CLTC标准下说的593公里要低一些了。
那个CLTC标准啊, 听起来挺专业, 其实就是实验室里测出来的理想数据, 和我们平时真实开车遇到的情况差别还是挺大的。
所以啊, 咱们真正应该关注的, 是它实际跑了多少。你看, 这次跑了462公里, 除以出发时车上显示的526公里, 算下来大概是87.8%。这个比例在现在这种有点凉的天气, 又是在高速公路上跑, 算起来是非常不错的表现了。
能跑到这个数字, 有好几个原因吧。首先, 天气温度刚刚好, 不冷不热的, 电池工作起来就比较舒服, 不用特别费力去保持温度。然后呢, 我们开车速度也控制得比较好, 基本就卡在那个相对省电的速度点上跑, 没有那种一会儿猛加速一会儿又急刹车的情况。
虽然自动驾驶辅助功能开着可能会稍微多耗一点点电, 但我们这辆Model Y车身设计得风阻小, 也就是开车的时候空气阻力不大, 这也抵消了不少车子本身比较重带来的能耗劣势。
整个行程中, 我们开车惯也挺平稳的, 没有突然踩刹车或者反复加速这些操作, 这些小细节对省电还是很有帮助的。所以啊, 到最后车子还剩41公里电量, 这真不是碰运气, 而是车子的系统预估得特别准, 加上我们开车也比较顺畅。
和别人的情况比起来, 比如有朋友从苏州开车去合肥, 也是大部分跑高速, 但他们实际跑出来的续航只有表显里程的79.7%, 我们这次就比他们高了足足8个百分点呢。
而且啊, 就算到了目的地发现电量不多了, 也没啥好慌的。现在那种大功率的快充桩, 就是充电速度特别快的那种, 比如功率达到250千瓦的充电桩, 只需要充个大概十分钟, 就足够跑完剩下的这段路程了。
所以说, 咱们平时说汽车的续航里程到底能跑多远, 它可不是简简单单一个数字游戏。它其实是很多因素综合作用的结果, 比如外面的温度、你开车的速度, 还有你平时的驾驶惯等等, 这些都会影响到最终的实际续航。
这次我们到家还剩41公里电量, 刚刚好够我们找个附近的充电站把电充满, 甚至还能富裕点时间绕路去买瓶水什么的, 感觉非常踏实和实用。
全部评论 （0）