近些年来，咱们中国自己生产的汽车，可以说是越来越让人刮目相看了。
过去很多人一提到国产车，脑子里可能还是样子普通、质量一般的印象，但现在情况已经发生了翻天覆地的变化。
尤其是在十万块钱以下的家用轿车市场，竞争简直到了白热化的程度，各大厂商都拿出了看家本领，不仅配置给得足，设计上更是下足了功夫，造出来的车一台比一台漂亮。
这就让很多准备买车的普通老百姓心里犯嘀咕了：这些看起来像二三十万的“豪车”，卖得却这么便宜，到底是真的物超所值，还是把钱都花在了表面功夫上，内在的东西会不会打了折扣？
最近，市面上讨论度非常高的第四代长安逸动，就成了这个问题的典型代表。
通过对一位深度体验了七天、行驶了近八百公里的用户反馈进行分析，我们或许可以更全面、更真实地了解这台“网红家轿”的方方面面。
首先，这台车在外观设计上确实做到了让大多数人眼前一亮的水平。
在这个“颜值即正义”的时代，一个好看的外观无疑是吸引消费者的第一块敲门砖。
第四代逸动在这方面可以说是做得非常成功，它大量借鉴了长安汽车更高端的UNI系列的设计风格，让整台车看起来远远超出了它本身七八万的定价区间。
它的前脸采用了一种叫做“无边界”的设计，就是把进气格栅和整个车头融为了一体，上面布满了密密麻麻的参数化菱形图案，在光线下会呈现出一种流动变化的光影效果，显得非常科幻和大气。
更引人注目的是，它两侧细长的LED大灯被一条灯带连接起来，中间的车标在夜晚还能发光，这种贯穿式灯组加上发光车标的组合，在以前通常是奥迪、奔驰这些豪华品牌上才能见到的设计，现在出现在一台亲民的家用轿车上，给人的视觉冲击力是相当强的。
从车身侧面看，它采用了现在非常流行的溜背式造型，车顶线条从前往后一气呵成，显得车身非常修长、动感，完全没有传统三厢轿车的臃肿感。
再配上尺寸达到18英寸的双色轮毂，让整台车的姿态看起来很低趴，运动感十足。
一位车主选择的“溢彩蓝”车漆，在阳光下还能泛出细腻的珠光，质感非常好。
这种视觉效果导致了一个很普遍的现象：很多人在不了解价格的情况下，会误以为这是一台价值十五万以上的轿跑。
车尾的设计同样是点睛之笔，贯穿式的尾灯内部是晶体状的光源，刹车时点亮效果很精致。
最让人津津乐道的，是它配备了一个可以自动升降的尾翼，也就是扰流板。
根据设定，当车速超过一定值（比如120公里/小时），这个尾翼就会自动升起来，虽然在日常法定限速内，它的实际空气动力学作用有限，但这种满满的仪式感和酷炫的视觉效果，极大地满足了年轻消费者对于个性和科技感的追求。
可以说，在外观设计上，长安逸动确实抓住了当下主流消费群体的审美喜好，提供了远超其价位的情绪价值。
当然，对于一台家用车来说，光有好看的“面子”是远远不够的，“里子”的实用性和舒适性才是决定用户长期体验的关键。
拉开车门进入车内，这台逸动的内饰同样能给人带来不小的惊喜。
整个中控台的设计偏向于驾驶员一侧，方便司机在开车时进行操作。
由一块10.25英寸的全液晶仪表盘和一块14.6英寸的中控触摸屏组成的双联屏，是车内的科技感核心。
这块中控大屏的尺寸在同级别车型中堪称巨大，显示效果清晰，操作起来的流畅度也得到了多数用户的认可，内置了常用的导航、音乐等软件，并且支持语音控制。
驾驶者可以通过呼唤“你好，小安”来控制空调温度、设定导航目的地或者切换歌曲，这在很大程度上提升了行车安全性，让驾驶员的注意力可以更专注于路面。
在用料方面，它也打破了人们对于这个价位车型“满眼硬塑料”的传统印象。
在中控台、门板扶手等乘客经常接触到的地方，都使用了大量的软性材质或者皮革进行包裹，并辅以缝线点缀，营造出了一种不错的档次感。
双拼色的座椅不仅看着时尚，乘坐感受也相当不错，内部填充物厚实，对身体的支撑和包裹都比较到位。
根据实际长途乘坐反馈，连续乘坐三百多公里，后排乘客也并未感到明显的腰酸背痛，这说明其座椅的人体工程学设计是合格的。
空间方面，2765毫米的轴距是这台车的一大硬实力，这个数据甚至超过了一些以空间见长的合资品牌紧凑型轿车。
实际体验下来，身高一米七八的成年男性坐在后排，腿部依然能有一拳多的空间，头部空间也比较充裕，不会感到压抑。
后排地板中间的凸起不算高，这意味着当后排需要乘坐三名乘客时，中间乘客的舒适性也能得到一定的保障。
此外，车内设计了多达28处的储物空间，无论是水杯、手机还是零钱杂物，都能找到合适的位置安放，后备厢的容积也足够满足一个家庭周末出游装载露营装备的需求，这些细节都体现了它作为一台家用车的实用属性。
接下来，我们来谈谈一台车最核心的驾驶感受和经济性。
第四代逸动搭载了长安自主研发的蓝鲸新一代NE1.5T涡轮增压发动机，最大能够输出170马力和260牛·米的扭矩，匹配的是7速湿式双离合变速箱。
从动力参数上看，这在同级别1.5T发动机中属于主流偏上的水平。
在实际驾驶中，这套动力总成的表现是称职的。
起步阶段感觉很轻快，油门调校得比较线性，不会有往前窜的突兀感，在走走停停的市区路况中很容易掌控。
当需要超车时，深踩油门，发动机转速攀升到1500转左右就能明显感觉到涡轮开始发力，动力输出比较充沛，在高速公路上行驶到120公里/小时的速度，车身依然很稳定，继续加速也还有一定的动力储备，完全能够满足绝大多数家庭的日常使用需求。
在燃油经济性方面，根据多位车主的综合反馈，日常在市区拥堵路况下行驶，百公里油耗大约在7到8升之间，如果是在路况较好的高速或国道上行驶，油耗则可以降低到5.5升左右。
这个油耗水平对于一台1.5T的家用轿车来说，是相当不错的成绩，意味着它的长期使用成本相对较低，能为家庭节省下一笔可观的开支。
然而，世界上没有十全十美的车，尤其是在成本严格受限的价位区间内。
这台长安逸动在提供了出众的颜值和丰富的配置之后，也不可避免地在一些方面做出了妥协，而这些妥协之处，恰恰是潜在车主需要了解和权衡的“短板”。
最被用户集中反映的一点，就是车辆的噪音控制水平。
在中低速行驶时，车内的静谧性尚可，但一旦车速提升到80公里/小时以上，尤其是在高速公路上，从底盘传来的胎噪声和发动机在高转速下的噪音就会变得比较明显，影响了车内乘员的舒适感。
这背后反映的其实就是成本控制的取舍，在隔音材料的使用上，它无法与更高级别的车型相媲美。
其次是底盘悬架的表现。
它采用了这个级别最常见的前麦弗逊式独立悬架和后扭力梁式非独立悬架的组合。
整套悬架的调校风格完全偏向于舒适性，在通过减速带或者细碎颠簸路面时，能够有效地过滤掉大部分振动。
但这种偏软的调校也带来了另一个问题，就是在经过连续的大坑洼或者起伏路面时，车身会出现一些多余的晃动和漂浮感，悬架对于车身的支撑和回弹抑制不够干脆利落，在快速过弯时车身的侧倾也比较大。
简单来说，它是一台适合安稳舒适驾驶的车，并不擅长激烈的操控。
此外，一些细节上的小问题也值得注意，比如新车的内饰异味需要一段时间通风散去；车机系统虽然整体流畅，但偶尔会出现一些小的卡顿或连接不畅的现象；后备厢的开口位置偏高，对于身材娇小的用户来说，往里面搬运重物时可能会有些费力。
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