最近一段时间，关于三四轮车查车的消息此起彼伏，一方面是检查整治各类交通违法行为，另一方面是推动非标车型向目录车型切换。电动三轮车目前已经有了国家标准，车主只要选购合规车型，是可以正常上牌上路的；而低速电动四轮车，至今在市场身份不明，老年人在用车方面顾虑重重。
针对低速四轮电动车，前不久有好消息传出，据公安部网站最新信息显示，2023年全国机动车保有量已经达到4.35亿辆，机动车驾驶人达到5.23亿人。可以预见的是，小微型电动车的电动化个性出行趋势在不断增长。
对此官方提出，这时候拖拽类C6驾驶证的促进消费意义还不明显，如果能够推动微型电动的C7驾照，扩大中老年及女性驾驶员数量，或许可以带来更大的消费增长空间。
这当中的意思已经很明显了，要知道目前国内是没有C7驾驶证的。作为专门针对低速电动车推出的一类驾驶证，如果真的能够推行C7驾照，对于老年人来说，考证难、出行难将得到有效解决。
C7驾驶证在准驾车型上会有何不同？
大家都知道，不同的驾驶证对应的准驾车型是有区别的。比如C1驾照可以驾驶小型、微型载货汽车等，D照可以驾驶电动三轮摩托车、电动两轮摩托车等，E照可以普通两轮摩托车，F照只能驾驶轻便摩托车。无证驾驶以及准驾不符，上路都要面临罚款、扣分等处罚。
而C7驾驶证作为专为“老年代步车”量身定制的一款驾照类型，从准驾车型来看，自然是适用于老年人青睐的低速电动车，其他车型是不可以驾驶的。
C7驾驶证若推行，对老年人有何利好？
既然C7驾驶证针对的是低速电动车，用车人群大多是年龄较大的老年人，那么一旦推行这一驾照，自然会更多照顾到老年群体。比如在考试难度上、报考年龄上，都会有所放宽。
目前像D照、E照都是限制报考年龄不超过60周岁，C7驾驶证若推行，有望放开这一限制。这样即便70岁以上老年人也能报考，日常出行难题也就得到了解决。
还有就是考试流程以及费用问题，在考试流程这方面，难度相比C1、C2驾照肯定是会降低的，不过流程应该不会减少，科目一到科目四，应该都会包含。考虑到老年人不会操作电脑，像科目一、科目四这种理论考试，也可能替换成笔试或口述的形式，进一步方便广大群众。
最后就是大家关心的费用问题了，如果C7驾照真的有望推行，费用上也不会像C1、C2驾照那么高，大概率会和考取摩托车驾驶证费用持平。
既然官方也提出了“建议推动”的提议，那么推行的可能性还是很大的。而且实行C7驾照的话，也有利于低速电动车规范化管理。对此你们怎么看呢？欢迎在评论区留言讨论。
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