2025年结束，新势力汽车再次重新排名，最新的全年销量榜单已经出炉。
年初，零跑科技创始人兼CEO朱江明提出年度目标为50万到60万辆时，舆论普遍觉得这个数字过于激进。因为2024年零跑的全年交付量已近30万辆，要在这个基数上实现几乎翻倍的增长，并不容易。
，零跑不仅提前一个月完成全年目标，更以明显的领先优势夺得新势力年度销冠。站在接近60万辆的新起点上，朱江明进一步提出2026年冲击年销百万辆，并在未来10年跻身年销400万辆的世界级车企。相比过去的质疑声，这一次舆论中多了更多的敬佩与认可。
回顾十年造车之路，零跑从外行身份跨界入局，到在近百家新势力中脱颖而出，背后的核心策略就是坚持“全域自研”，把关键技术牢牢掌握在自己手中。从整车架构到电池、电驱、座舱系统、辅助驾驶等关键环节，自研比例达65%。不仅开发了中国首款车规级智驾芯片凌芯01，还将高端配置如激光雷达、8295芯片、五连杆悬架、中央域控等引入大众市场，让更多消费者享受到普惠的智能科技。
零跑在制造环节也持续深耕，建立了包含电芯、电池系统、电驱、电控、车灯、AR-HUD、空调压缩机等17个零部件工厂，实现了核心零部件的深度自制。这让他们能够将零部件环节的部分利润让利给消费者，同时保持整车14%-15%的健康毛利。朱江明坦言“经过十年，我们掌握了新能源汽车所有核心技术，建立了完整的自主零部件体系，并且找到了造车的感觉。”
十年的技术积累和体系化建设，让零跑在规模和效益上双双提升。累计交付量突破120万辆，进入全球35个国家和地区，渠道网点超过1800家（其中海外超800家）。在快速扩张的还实现了连续季度盈利，并有望全年盈利，进入高质量可持续发展的阶段。
产品布局方面，零跑打造了ABCD四大系列及Lafa5，覆盖轿车、SUV、MPV等多种车型，并提供纯电和增程两种动力选择，价格普遍在30万元以内。C系列的C10月销量稳定在2万辆，全新推出的B系列和Lafa5上市即热销，旗舰D系列与入门A系列也备受关注。零跑坚持高配置与合理定价的理念，不靠单一爆款，而是让每款产品都有竞争力。
在十周年发布会上，零跑展示了D系列首款旗舰SUV D19和旗舰MPV D99。D19以豪华内饰、智能交互和舒适空间赢得关注，提供六座/七座布局、半苯胺真皮、真零重力座椅、双8797芯片等配置，为中产家庭带来一步到位的全场景出行体验。D99则在美学、舒适、续航、智能、驾控、安全方面均达到旗舰水准，配备大容量电池与高压平台，兼顾性能与续航，剑指30万元级的新标杆。这一系列新品，既补全了产品矩阵，也体现了零跑“科技普惠”的理念。
面对未来，朱江明强调零跑不再以“新势力”自居，而是要按照世界级车企的标准要求自己。长期目标依旧是年销400万辆，这背后是五大核心方向
一是技术创新，继续从跟随走向领跑，每年举办零跑技术日发布成果；
二是产品创新，完善系列布局，保持快速迭代；
三是生态构建，布局前瞻AI技术与场景融合，推动品牌价值放大；
四是产业集群，坚持本地化布局，打造高效供应链；
五是营销与服务体系建设，让超预期的产品和服务成为品牌名片。
十年前的造车浪潮中，参与者众多，能走到今天并迎来十周年的少之又少。如今中国新能源汽车产业正进入高质量发展的关键期，零跑能否借十周年之机，在技术、产品、品牌三方面进一步突破，开启新一轮领跑之路？值得期待。
全部评论 （0）