宝马负责开发的高管最近对媒体说了句大实话：“系对我们很重要，宝马是运动品牌，它未来角色关键。 ”这话直接确认了第三代4系和M4已经在路上了。
最让车迷安心的是，高管明确说“这些衍生车型往往正是高性能车型的基础”。 这意味着新一代M4已经板上钉钉，它会和普通版4系一起，基于全新的Neue Klasse平台打造。
宝马4系最早在2013年亮相，它本质上就是更帅、更拉风的3系。 到了2020年，第二代4系成了电动i4的蓝本。 但随着下一代3系也要出纯电版，很多人曾担心4系会不会消失。
现在宝马给出了明确答案：不会。 工程师甚至解释了为什么容易批准这类车型：“这不象打造全新车那么贵。 我们做3系时就已经在考虑4系，利用协同效应，从基础车型上构建衍生车型很轻松。 ”
这种模式也适用于X4和X6这类SUV。 比如全新X4几个月后就要发布，它和X3共享大量部件。 这种思路降低了开发成本，让相对小众的个性车型得以存活。
核心的变化在于Neue Klasse平台。 这个平台将于2025年下半年率先用在电动iX3上。 它采用800伏高压架构，充电速度更快，能源效率比现有平台提高25%。
电池是重大革新。 新平台将使用圆柱形电芯，能量密度提升20%，碳足迹反而降低了42%。 它支持高达400kW的快充，充电10分钟能增加350公里续航。
平台还有个“能源大师”组件，它是电源和电池控制器的组合，位于电池包顶部。 这个设计提升了系统的可维修性，降低了后续维护的难度和成本。
关于动力，最新消息显示下一代4系不会全是电动。 它将采用燃油和纯电并行的策略。 纯电版本预计配备108kWh大电池，续航可能超过800公里。
高性能的M4也在计划中。 宝马M部门正在研发的四电机电动系统可能会用在未来M4上，这套系统预计能输出约670马力。 同时，驱动系统成本降低了20%，重量减轻了10%。
宝马在中国市场有特别计划。 集团董事长表示，上海设计团队正在领导中国特定型号Neue Klasse产品的开发。 第一款中国专属车型将是SAV车型，预计2026年亮相。
市场格局正在变化。 奥迪已经将A5并入A4车系，奔驰把C级和E级双门车合并成了CLE。 这让宝马4系反而获得了更独特的市场位置，竞争对手更少了。
当前2025款宝马4系起售价38.69万元，选装后轻松超过50万。 新一代车型的价格能否与燃油车持平还是未知数。 宝马高管坦言：“当然我们都希望价格持平”，但差距仍在缩小。
从2026年到2027年，宝马计划推出超过20款新车型。 4系作为运动轿跑的代表，将是这场产品攻势中的重要成员。 它的存在强调了宝马对驾驶乐趣的坚持。
宝马的选择说明，即使全面电动化，运动基因仍是品牌核心。 4系和M4的延续，是连接宝马过去和未来的桥梁。 它们的存在本身就是一种宣言。
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