丰田这次的动作，可以用“坐不住了”来形容——凯美瑞从曾经高高在上的18万多，直接砍到12万出头，这样的降幅，在过去简直是天方夜谭。要知道，合资B级车向来对价格很“骄傲”，尤其丰田这种根本不愁卖的老牌，现在主动拉低姿态，只有一个原因：国产新能源的冲击太猛烈了。
外观方面，第九代凯美瑞明显走得更运动了。车身长度接近5米，轴距2825mm，比例协调，线条舒展。前脸用上了大嘴式格栅搭配细长LED灯组，视觉冲击感比上一代强多了。虽然依旧是丰田的家族脸，但至少不再显得古板呆滞。
内饰这一回也不再小气。中控台搭载高通骁龙8155芯片，这在日系车里几乎算破天荒。过去丰田的车机，卡顿、反应慢、功能少几乎是“老梗”，这一次总算不再“掉链子”。还和华为合作了语音系统，识别和响应速度肉眼可见的进步，虽然和比亚迪的DiLink相比还有差距，但起码不会让人抓狂了。
舒适性依旧是凯美瑞的强项。座椅皮质柔软，填充厚实，长途乘坐毫无压力；后排空间也表现优异，一米八的成年人进去依旧能轻松伸展。配置上，高配车型配备了座椅加热、通风等功能，冬天一开，加热上来的速度相当“暖心”。
动力才是凯美瑞的杀手锏。这次主推2.0L双擎搭配第五代THS混动系统，油电配合丝滑顺畅，百公里综合油耗仅有4.2L-4.5L，而且只喝92号“粗粮”，用车成本真实可感。发动机最大功率112kW，电机83kW，系统综合145kW，数据虽然不炸眼，但日常超车、高速巡航都不费劲。丰田的混动调校依旧保持了它的平顺性标签，没有一丝突兀感。E-CVT变速箱稳定、顺滑，正是老车主熟悉的那种安心感。
底盘方面，前麦弗逊、后多连杆的组合在调校上追求舒适与韧性平衡，过减速带有韧劲不松垮，高速行驶稳定性也很到位。TNGA-K平台带来的车身刚性，让它在B级车里依旧能排进前列。
而所谓的12万多“真香价”，其实更多针对低配的2.0L燃油版。指导价17.18万起，终端优惠4万多，叠加置换和贷款方案就能见到“12”字头。但如果全款落地，数字还得往上调。双擎版起步价19.98万，即便优惠下来，也在14.5万-16万之间。所以要低油耗，还得按双擎预算来打算。
话说回来，即使是14万多的双擎版，在如今的市场上依然有性价比优势。像比亚迪秦L油耗更低、配置更高，但它是插混，需要有充电条件才发挥出真正的省钱优势。如果不方便装桩或者不想折腾充电，凯美瑞这种“加油就走”的混动模式反而更省心——这才是它的底气所在。
只是，这一手降价终归来得有点迟。国产插混和纯电已经把15万以内的市场挤得水泄不通，智能化配置、价格优势都碾压了以往的合资B级车。现在的消费者，更看重体验和实用，而不再为品牌光环掏那么多溢价。不过，凯美瑞那份可靠耐开、十年八年不出大毛病的口碑，依旧是它的核心壁垒。
智能化方面，这代凯美瑞和华为的合作主要停留在车机语音层面，高阶智驾功能还没“上车”。辅助驾驶就是常见的ACC和车道保持，谈不上惊艳。
整体来说，凯美瑞降到12万多，对于消费者是实打实的好事。这不仅是价格的回归，也是市场格局变化的缩影——合资不再高傲，国产不再被动。要是预算在12-15万之间，又不想操心充电，那凯美瑞依旧是一个稳妥的选择：省油、省心，还有不错的保值率。如果想追求新鲜体验、智能化以及更极致的油耗表现，那国产插混会更合胃口。最终，就看你选择稳重老友，还是拥抱新鲜刺激了。
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