坐进车内像踏入《钢铁侠》实验室，悬浮影像可隔空调温却不用触碰屏幕——奥迪全新MPV用无接触交互试图解决传统车载屏幕反光、误触等老问题。它拥有6.8秒破百的性能、超埃尔法15厘米的腿部空间及600公里续航，预估85万起售；但工程样机尚存卡顿断连问题，偏运动调校牺牲了部分舒适性，更面临品牌认知与保值率的现实拷问：当技术超前遇上市场惯性，用户究竟需要一辆更舒适的移动客厅，还是一个炫酷的科技展厅？正如嘉宾所言：‘答案不在实验室，而在每个真实出发的清晨里。’
主持人:今天咱们聊一台特别的车啊，就是奥迪最近在研发中心露脸的那台还没定名的MPV。这车呢，一坐进去，感觉不像开车，倒像是进了《钢铁侠》里的实验室。整个节目呢，咱们就围着它展开，看看这堆炫酷技术，到底是真解决问题，还是光图个新鲜。话说回来呢，这么科幻的座舱，背后到底藏着啥门道，咱得先搞清楚聊的是个啥东西。嘉宾:对，我前两天刚体验完，一上车就愣住了。那个仪表盘和中控，压根不是屏幕，而是直接浮在空中的影像，就像空气里投了个屏。我第一反应是伸手去摸，结果手指直接穿过去了，哈哈，那一刻真觉得自己穿越了。主持人:哎，我就说嘛，这种第一反应谁都一样。但你想想，咱们平时开车最烦啥？屏幕反光啊，颠簸的时候手一抖点错按钮。这回它倒好，全息投影还不用碰，手一挥就行，是不是刚好把痛点给绕过去了？嘉宾:没错，这叫无接触交互。比如你在副驾比个‘OK’，空调温度就调高了，五指一收，音量就小了。工程师还开玩笑说这是‘隔空把脉’，连指纹都不用留。关键是反应快，调个温延迟不到0.5秒，比奔驰V级的触屏快了近三分之一呢。主持人:嗯，听起来是挺灵的。不过你说这手势控制，真开起来安全吗？总不能一边变道一边比划‘OK’吧？我觉得吧，新鲜劲儿过了，最后常用的可能还是那几个基础操作。嘉宾:你这话说到了点子上。其实我试了两小时，后排那个12.3英寸的娱乐屏偶尔会卡一下，CarPlay连着连着就断了。工程师也坦白说，这还是工程样车，好多细节没到量产水准。所以啊，现在看着像贾维斯，真要天天用，还得看后期调校。主持人:所以这车啊，听着像未来会议室，但离真正‘靠谱’还有段距离。那咱们先把概念理清楚，比如这个‘全息投影’，说白了就是让画面浮在眼前，不用盯着屏幕看，对吧？嘉宾:对，就像你看电影时那种悬浮字幕，但它是实时的行车数据。而且它有个好处，太阳直射下反而比传统屏清楚，因为不反光。你想想，夏天开车，手机往支架上一放，阳光一照啥都看不见，这问题它直接避开了。主持人:哦，原来是这样啊。那我懂了，它不是换个显示方式，是干脆绕开老问题。不过你说强光下清楚，那晚上或者阴天呢？会不会反而看不清？嘉宾:其实还好，它的亮度能自动调。但反过来说，二排那个30英寸的大投影，就得靠遮光帘了。白天想看电影是爽，可要是商务接待，拉个帘子黑乎乎的，客户进来还以为要开会做梦呢。主持人:哈哈，这画面太真实了。所以你看，同一项技术，在娱乐时是亮点，到商务场合反而成了尴尬。这不就跟咱们手机似的，功能再多，最后天天用的也就那几个？嘉宾:没错，这就是技术落地的现实。奥迪这次明显是想重新定义移动空间，可用户买MPV，到底是冲着科技感，还是图个舒服安静？这事儿得掰扯清楚。主持人:所以咱们干脆把话题拆开，就三块：第一，跟车怎么互动；第二，坐在里面舒不舒服；第三，最后愿不愿意掏钱买。你觉得行不？嘉宾:行啊，而且我觉得第一块最有意思，就是那个‘隔空对话’的感觉。你手都不用动，车就懂你要干啥，像不像科幻片里人和机器的默契？主持人:是挺酷的，但我觉得吧，定义权不在技术，而在用户。你说老板坐进去，是先夸一句‘这屏真酷’，还是说‘这椅子真软’？嘉宾:这问题问得好。我178cm的个子坐二排，腿能完全伸直，航空座椅16向调节，脚搁板一升，几乎平躺。这舒适度，确实比埃尔法还多出15厘米的腿部空间。主持人:哎，你这么一说我就明白了。轴距3100mm，这基本决定了后排有多宽敞。但你说4座布局，家庭用户能接受吗？孩子闹腾起来，总不能让他们也躺着看30寸屏吧？嘉宾:这确实是个取舍。但你要说商务用途，配上B&O的16扬声器，声场包裹感强，看电影真像私人影院。只是那个投影模块，得靠遮光帘撑场面，一拉帘，氛围是有了，可客户想看外面风景就没了。主持人:所以说，它像是把家搬进了车里，但这个‘家’有点怕光。那咱们再聊聊开起来啥感觉，毕竟这么大个车，别光顾着坐，忘了开。嘉宾:开起来才叫惊喜。330kW双电机，零百加速6.8秒，比奔驰EQV快1.5秒。5.2米的车长，90km/h变道侧倾不到3.5度，稳得很。底盘还用了和Q8 e-tron一样的MEB-EVO平台，重心低，续航也有600km。主持人:哇，这数据听着不像MPV，倒像台性能车。但你说它调得偏运动，那过减速带呢？后排乘客会不会觉得太颠？嘉宾:实话实说，震动是有点明显。工程师也承认，为了操控性牺牲了点舒适性。你想啊，埃尔法那种‘船感’是软绵绵的，这车倒像快艇，开起来爽，坐起来就少点那种‘如履平地’的从容。主持人:所以它想甩掉‘笨重’标签，结果又撞上了‘舒适’这堵墙。那咱们再算笔账，这么一台车，得多少钱？毕竟再酷，也得看钱包答不答应。嘉宾:预估85万起，比埃尔法入门版低12万。而且标配空气悬架和后排十点按摩，埃尔法这些得加3万选装。单看配置，性价比是真高。主持人:但你朋友不是说嘛，保时捷的客户宁愿加钱买二手埃尔法，也不愿当第一个吃螃蟹的人。这说明啥？技术再强，品牌和保值率这块硬骨头，奥迪还没啃下来。嘉宾:扎心但真实。奥迪三年保值率52%，埃尔法75%，差了二十多个点。你说省了12万，可三年后卖车，差价可能更大。对老板们来说，车不光是工具，还是面子，是资产。主持人:所以这车就像个高材生，分数考得再高，简历上没‘常春藤’三个字，HR还是犹豫。那咱们回头想想，奥迪这波操作，到底是颠覆，还是冒险？嘉宾:我觉得是两者都有。它避开了‘豪华MPV必须笨重’的套路，用技术重新定义空间。但问题是，用户要的到底是‘重新定义’，还是‘更舒服地重复’？主持人:就像那个智能马桶盖，花八百买回来，最后发现最常用的还是冲水。技术拉满，可核心痛点没戳中，反而成了摆设。嘉宾:但你也得承认，它指了个方向。未来三年，充电网络一完善，电池技术一进步，纯电MPV的保值率差距可能缩到10%以内。那时候，技术派就有机会了。主持人:所以这车现在可能不是所有人的答案，但它确实提出了一个问题：我们到底需要一辆什么样的MPV？是安静的移动客厅，还是炫酷的科技展厅？嘉宾:我觉得答案不在实验室，而在每个真实出发的清晨里。车再先进，也得看它能不能让人出门时更从容，回家时更安心。主持人:第一，奥迪这次是真敢玩，全息投影、手势控制、快加速，全是冲着未来去的。第二，但它也暴露了新玩家的尴尬：技术可以超前，市场认知却没那么快跟上。第三，真正的创新，不是堆参数，而是让技术悄悄融入生活，不让人觉得‘我在用高科技’，而是‘这车真懂我’。嘉宾:我特别同意那句话——‘答案不在实验室，而在每个真实出发的清晨里’。再酷的技术，也得服务于人，而不是让人去适应技术。主持人:所以啊，下次你去看车，不妨也问问自己：我想要的，是一台会魔法的机器，还是一段更从容的旅程？咱们这期就到这儿，回头见。
全部评论 （0）