很多人选车的过程，就像走在一个不停分叉的长路上。预算这道坎先摆在眼前，空间和动力又在边上等着你权衡，配置的取舍更是让人一边走一边停。碰到那种外形眼熟，细节却暗暗动了刀的车型，心里总会不自觉地掂量一下，值不值？
这回，全新汉兰达的第三排让不少人抬了抬眉。轴距拉到2850毫米，靠背能调，进出通道也变宽了。175厘米的人坐进去，膝盖前面差不多还能有比一拳多点的空余，感觉比老款舒服些。把后排铺平，后备厢能放下一米八的床垫，婴儿车和登机箱并排也没问题。我试着靠在座椅上，手指掠过面料，有种细微的颗粒感。但七个人满座跑长途，那种肩挤腿顶的局促感还是会慢慢爬上来，像是空气都变得窄了，所以很多人把它当临时应急，不当长时间的常用位。
价格也是个敏感点。入门版预售价挂到了24.98万，可座椅通风、氛围灯这些舒适配置都没上，尾门得自己动手开关。所谓“运货模式”虽加了，但没遮挡帘，能承多重也没明说，这种模糊让人心里打鼓。我摸着尾门边缘的漆面，指腹传来微凉的金属触感，硬是少了点精致感。有些人觉得，和同级其他车相比三五万元的差价，多少像品牌溢价。
车机上的变化倒算明朗。高通8155P芯片替掉了旧核心，反应快到有点惊讶，触屏一碰就有轻微的震动反馈，那种“立刻回应我”的爽感挺满足。15.6英寸的竖屏能连华为HiCar 5.0，也有HMS服务，多地方言都能识别。开车听到它用我熟悉的方言回复时，莫名觉得像朋友在副驾。为了避免分心，它没有加AR-HUD或游戏，这种克制让不少人觉得更像实用工具，不是花哨玩意儿。
动力部分的“原样保留”，反而让人心安。2.5升混动一箱油跑过千公里，油耗在百公里5.3升左右，我一次城市通勤后看油表几乎没动；燃油版的2.0T配适时四驱，在北方雪天踩下油门时，车身的稳定感会通过方向盘传到掌心。安全配置上，十个气囊和TSS 3.0自适应巡航、自动刹车等，都没变，这种延续虽然不新鲜，却够日常使用。
从用户角度如果预算有限，双擎两驱精英版加个倒车影像就够用了。北方冬季结冰多，四驱版多了那层抓地信心。我曾踩过一次急刹，轮胎摩擦声和身体的前冲感同步袭来，幸好车稳住了。想要舒适就挑豪华版，天窗、通风加热都备好。混动加92号油，保养1万公里一次，算下来养车花费不算太重，这也是不少人留在这个系列的理由。
厂家这次没对每个参数都大改，而是借过去的用户反馈小修小补，空间更宽些、车机更快些、功能更顺手一些。像换了灯泡、调了座椅这种小动作，不惊喜，却也稳妥。我在试车时，闻到车内皮革淡淡的气味，忽然觉得这种熟悉，是他们刻意保留的安全感。
只是，这种安全感，有人会觉得是诚意，有人会把它看作按部就班。可能还能跑很多年，但问题是，你会愿意在这样的熟悉里停下来，还是更期待一次彻底的新鲜感呢？
全部评论 （0）