华为造车，却又不直接造车。
因此和不同的车企合作，造出问界、智界、享界、尊界、尚界，总共五个界。
这五个界，分别属于不同的车企，这对于华为来说，确实管理难度很大。
不管是研发，还是销售，肯定都会有差异化，但这些品牌又都出自华为之手。
因此，如何把这五个界形成合力，这确实是一个难题。
这次，华为准备从充电桩开始，对这五个界进行整合。
12月8日，问界、智界、享界、尊界、尚界五界品牌宣布，共建覆盖全国的超级补能网络，整合后的140万根充电桩，如同毛细血管般延伸至340个城市。
这对于华为五界来说，绝对是利好。
新能源电动车，最大的痛点就是充电，当你周末开着问界M9出去游玩的时候，刚好碰到车快没电了，手机显示附近有不同品牌的充电桩。
但是却要下载不同的APP，还要注册帐号，预存余额等等，这对于车主来说，是真的很不方便，你就会想起燃油车，只要看到加油站，大胆放心的开过去就行，多方便啊。
其实，充电桩对新能源车企来说，也是一种差异化的竞争手段。
各品牌用不同的技术标准、支付系统和运维体系，筑起用户体验的高墙。
某第三方平台数据显示，车主平均需要安装4.6个充电APP，跨品牌充电成功率不足70%。
更棘手的是，分散运营导致充电桩利用率呈现两极分化：核心商圈设备超负荷运转，偏远路段却沦为“僵尸桩”。
如果鸿蒙智行能够带头解决这些乱象，就像当初的手机充电器一样，这对于新能源汽车行业来说，确实是一件好事，最终受益的，还是这些车主。
这就像一把标准化的尺子，通过统一接口协议和账号体系，用户在任何“鸿蒙智行充电站”都能实现一视同仁的充电，即方便又实用。
这让人想起手机充电接口的进化史：从五花八门的厂商标准到Type-C一统江湖，最终受益的永远是消费者。
这件事情，对于华为和鸿蒙智行来说，同样是好处多多。
一方面是统一了标准，减少了五界的重复建设和各种不同接口，设备等的开发和投入，也提高了充电设备的利用率，这些都是成本和效率。
另一方面，如果鸿蒙能够统一五界的充电标准，那么能不能够把其它新能源车企也拉入其中，形成一个联盟？
华为参与制定标准，或者干脆以五界统一后的充电桩作为标准，联合其它车企，一起投入和建议充电桩，把单打独斗的模式，变成统一的充电模式，这对于整个的新能源车企的发展，肯定是有利的。
消费者充电方便了，那肯定就更加愿意购置新能源汽车了。
充电桩统一了，对于车企来说，也简单了。
他们只需要把车造好就行，就像燃油车一样，车开到任何充电桩都是一样的充电，大大的方便了车企和消费者。
所以说，华为统一五界充电桩，真的是一件百利而无一害的事情。
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